Karikuesi i makinës (OBC)
Karikuesi në bord është përgjegjës për konvertimin e rrymës alternative në drejtimin e rrymës për të ngarkuar baterinë e energjisë.
Aktualisht, automjetet elektrike me shpejtësi të ulët dhe A00 Mini Automjete elektrike janë të pajisura kryesisht me ngarkues 1.5kW dhe 2kW, dhe më shumë se A00 vetura pasagjerësh janë të pajisura me ngarkues 3.3kW dhe 6.6kW.
Shumica e ngarkimit të AC të automjeteve tregtare përdor 380VEnergjia elektrike industriale trefazore, dhe fuqia është mbi 10kW.
Sipas të dhënave të hulumtimit të Institutit të Kërkimit të Automjeteve Elektrike Gaogong (GGII), në vitin 2018, kërkesa për karikues të rinj të automjeteve energjetike në Kinë arriti në 1.220.700 grupe, me një normë rritjeje nga viti në vit prej 50.46%.
Nga këndvështrimi i strukturës së saj të tregut, ngarkuesit me fuqi prodhuese më të mëdha se 5kW zënë një pjesë më të madhe të tregut, rreth 70%.
Ndërmarrjet kryesore të huaja që prodhojnë ngarkues të makinave janë Kesida,EMerson, Valeo, Infineon, Bosch dhe ndërmarrje të tjera etj.
Një OBC tipike është kryesisht e përbërë nga një qark i energjisë (përbërësit thelbësorë përfshijnë PFC dhe DC/DC) dhe një qark kontrolli (siç tregohet më poshtë).
Midis tyre, funksioni kryesor i qarkut të energjisë është shndërrimi i rrymës alternative në rrymë të qëndrueshme direkte; Qarku i kontrollit është kryesisht për të arritur komunikimin me baterinë, dhe sipas kërkesës për të kontrolluar qarkun e makinës së energjisë prodhon një tension të caktuar dhe rrymë.
Diodat dhe tubat komutues (IGBTS, MOSFET, etj.) Janë pajisjet kryesore gjysmëpërçuese të energjisë të përdorura në OBC.
Me aplikimin e pajisjeve të energjisë karbide silikoni, efikasiteti i konvertimit të OBC mund të arrijë në 96%, dhe densiteti i energjisë mund të arrijë 1.2W/cc.
Efikasiteti pritet të rritet më tej në 98% në të ardhmen.
Topologjia tipike e ngarkuesit të automjetit
Menaxhimi termik i ajrit të kondicionuar
Në sistemin e ftohjes së kondicionimit të ajrit të automjetit elektrik, sepse nuk ka motor, kompresori duhet të drejtohet nga energjia elektrike, dhe kompresori elektrik lëvizës i integruar me motorin e makinës dhe kontrolluesi përdoret gjerësisht, i cili ka efikasitet të vëllimit të lartë dhe të ulët kosto
Presioni në rritje është drejtimi kryesor i zhvillimit tëkompresorë lëvizës në të ardhmen.
Ngrohja e ajrit të kondicionuar të automjetit elektrik është relativisht më e denjë për vëmendje.
Për shkak të mungesës së një motori si burim nxehtësie, automjetet elektrike zakonisht përdorin termistorët PTC për të ngrohur kabinën.
Megjithëse kjo zgjidhje është e shpejtë dhe temperaturë konstante automatike, teknologjia është më e pjekur, por disavantazhi është se konsumi i energjisë është i madh, veçanërisht në mjedisin e ftohtë kur ngrohja PTC mund të shkaktojë më shumë se 25% të qëndrueshmërisë së automjeteve elektrike.
Prandaj, teknologjia e kondicionimit të pompës së nxehtësisë gradualisht është bërë një zgjidhje alternative, e cila mund të kursejë rreth 50% të energjisë sesa skema e ngrohjes PTC në një temperaturë ambienti prej rreth 0 ° C.
Për sa i përket ftohësve, "Direktiva e Sistemit të Kondicionimit të Kondicionimit të Bashkimit Evropian" ka promovuar zhvillimin e ftohësve të rinj përajër i kondicionuar, dhe aplikimi i ftohësit miqësor me mjedisin CO2 (R744) me GWP 0 dhe ODP 1 është rritur gradualisht.
Krahasuar me HFO -1234YF, HFC -134A dhe ftohës të tjerë vetëm në -5 gradë më lart kanë një efekt të mirë ftohjeje, CO2 në -20 ℃ Raporti i efikasitetit të energjisë së ngrohjes mund të arrijë akoma 2, është e ardhmja e efikasitetit të energjisë së kondicionuar të pompës së automjetit elektrik është zgjidhja më e mirë.
Tabela: Trendi i zhvillimit të materialeve ftohëse
Me zhvillimin e automjeteve elektrike dhe përmirësimin e vlerës së sistemit të menaxhimit termik, hapësira e tregut të menaxhimit termik të automjeteve elektrike është e gjerë.
Koha e Postimit: Tetor-16-2023