Karikues makinash (OBC)
Karikuesi në bord është përgjegjës për konvertimin e rrymës alternative në rrymë direkte për të ngarkuar baterinë e energjisë.
Aktualisht, automjetet elektrike me shpejtësi të ulët dhe automjetet elektrike mini A00 janë të pajisura kryesisht me karikues 1.5kW dhe 2kW, dhe më shumë se makina pasagjerësh A00 janë të pajisura me karikues 3.3kW dhe 6.6kW.
Shumica e ngarkimit AC të automjeteve komerciale përdor 380 Venergji elektrike industriale trefazore, dhe fuqia është mbi 10 kW.
Sipas të dhënave të kërkimit të Institutit të Kërkimeve të Automjeteve Elektrike Gaogong (GGII), në vitin 2018, kërkesa për karikues të automjeteve me energji të re në Kinë arriti në 1.220.700 komplete, me një normë rritjeje nga viti në vit prej 50.46%.
Nga këndvështrimi i strukturës së tregut, karikuesit me fuqi dalëse më të madhe se 5 kW zënë një pjesë më të madhe të tregut, rreth 70%.
Ndërmarrjet kryesore të huaja që prodhojnë karikues makinash janë Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch dhe ndërmarrje të tjera e kështu me radhë.
Një OBC tipik përbëhet kryesisht nga një qark fuqie (përbërësit kryesorë përfshijnë PFC dhe DC/DC) dhe një qark kontrolli (siç tregohet më poshtë).
Midis tyre, funksioni kryesor i qarkut të energjisë është shndërrimi i rrymës alternative në rrymë të qëndrueshme të qëndrueshme;Qarku i kontrollit është kryesisht për të arritur komunikimin me baterinë, dhe sipas kërkesës për të kontrolluar qarkun e makinës së energjisë, nxjerr një tension dhe rrymë të caktuar.
Diodat dhe tubat komutues (IGBT, MOSFET, etj.) janë pajisjet kryesore gjysmëpërçuese të fuqisë që përdoren në OBC.
Me aplikimin e pajisjeve të fuqisë së karabit të silikonit, efikasiteti i konvertimit të OBC mund të arrijë 96%, dhe densiteti i fuqisë mund të arrijë 1.2W/cc.
Efikasiteti pritet të rritet më tej në 98% në të ardhmen.
Topologjia tipike e ngarkuesit të automjetit:
Menaxhimi termik i ajrit të kondicionuar
Në sistemin e ftohjes së ajrit të kondicionuar të automjeteve elektrike, për shkak se nuk ka motor, kompresori duhet të drejtohet nga energjia elektrike, dhe aktualisht përdoret gjerësisht kompresori elektrik rrotullues i integruar me motorin e makinës dhe kontrolluesin, i cili ka efikasitet të lartë të volumit dhe të ulët. kosto.
Rritja e presionit është drejtimi kryesor i zhvillimit tëkompresorë rrotullues në të ardhmen.
Ngrohja e ajrit të kondicionuar të automjeteve elektrike është relativisht më e denjë për vëmendje.
Për shkak të mungesës së një motori si burim nxehtësie, automjetet elektrike zakonisht përdorin termistorë PTC për të ngrohur kabinën.
Edhe pse kjo zgjidhje është e shpejtë dhe automatike me temperaturë konstante, teknologjia është më e pjekur, por disavantazhi është se konsumi i energjisë është i madh, veçanërisht në mjedisin e ftohtë kur ngrohja PTC mund të shkaktojë më shumë se 25% të qëndrueshmërisë së automjeteve elektrike.
Prandaj, teknologjia e kondicionimit të ajrit të pompës së nxehtësisë është bërë gradualisht një zgjidhje alternative, e cila mund të kursejë rreth 50% të energjisë sesa skema e ngrohjes PTC në një temperaturë ambienti prej rreth 0 ° C.
Për sa i përket ftohësve, "Direktiva e Sistemit të Kondicionimit të Automobilave" e Bashkimit Evropian ka promovuar zhvillimin e ftohësve të rinj përkondicioner, dhe aplikimi i ftohësit miqësor me mjedisin CO2 (R744) me GWP 0 dhe ODP 1 është rritur gradualisht.
Krahasuar me HFO-1234yf, HFC-134a dhe ftohës të tjerë vetëm në -5 gradë më lart kanë një efekt të mirë ftohës, raporti i efikasitetit të energjisë së ngrohjes CO2 në -20 ℃ mund të arrijë ende 2, është e ardhmja e efikasitetit energjetik të pompës së nxehtësisë së automjeteve elektrike të ajrit të kondicionuar është zgjedhja më e mirë.
Tabela: Trendi i zhvillimit të materialeve ftohëse
Me zhvillimin e automjeteve elektrike dhe përmirësimin e vlerës së sistemit të menaxhimit termik, hapësira e tregut e menaxhimit termik të automjeteve elektrike është e gjerë.
Koha e postimit: Tetor-16-2023