Karikues Makine (OBC)
Karikuesi i integruar është përgjegjës për konvertimin e rrymës alternative në rrymë të vazhdueshme për të ngarkuar baterinë.
Aktualisht, automjetet elektrike me shpejtësi të ulët dhe automjetet mini elektrike A00 janë të pajisura kryesisht me karikues 1.5kW dhe 2kW, dhe më shumë se makinat e pasagjerëve A00 janë të pajisura me karikues 3.3kW dhe 6.6kW.
Shumica e karikimit AC të automjeteve komerciale përdor 380Venergji elektrike industriale trefazore, dhe fuqia është mbi 10 kW.
Sipas të dhënave kërkimore të Institutit të Kërkimeve të Automjeteve Elektrike Gaogong (GGII), në vitin 2018, kërkesa për karikues të rinj të automjeteve me energji elektrike në Kinë arriti në 1.220.700 sete, me një normë rritjeje prej 50.46% nga viti në vit.
Nga perspektiva e strukturës së tregut, karikuesit me fuqi dalëse më të madhe se 5kW zënë një pjesë më të madhe të tregut, rreth 70%.
Ndërmarrjet kryesore të huaja që prodhojnë karikues makinash janë Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch dhe ndërmarrje të tjera e kështu me radhë.
Një OBC tipik përbëhet kryesisht nga një qark energjie (komponentët kryesorë përfshijnë PFC dhe DC/DC) dhe një qark kontrolli (siç tregohet më poshtë).
Midis tyre, funksioni kryesor i qarkut të energjisë është shndërrimi i rrymës alternative në rrymë të vazhdueshme të qëndrueshme; Qarku i kontrollit është kryesisht për të arritur komunikimin me baterinë, dhe sipas kërkesës për të kontrolluar prodhimin e qarkut të fuqisë me një tension dhe rrymë të caktuar.
Diodat dhe tubat komutues (IGBT, MOSFET, etj.) janë pajisjet kryesore gjysmëpërçuese të energjisë të përdorura në OBC.
Me aplikimin e pajisjeve të energjisë prej karabit të silikonit, efikasiteti i konvertimit të OBC mund të arrijë 96%, dhe dendësia e fuqisë mund të arrijë 1.2W/cc.
Efikasiteti pritet të rritet më tej në 98% në të ardhmen.
Topologjia tipike e karikuesit të automjeteve:
Menaxhimi termik i ajrit të kondicionuar
Në sistemin e ftohjes së ajrit të kondicionuar të automjeteve elektrike, për shkak se nuk ka motor, kompresori duhet të vihet në lëvizje nga energjia elektrike, dhe aktualisht përdoret gjerësisht kompresori elektrik me spirale i integruar me motorin e drejtimit dhe kontrolluesin, i cili ka efikasitet të lartë vëllimi dhe kosto të ulët.
Presioni në rritje është drejtimi kryesor i zhvillimit tëkompresorë me rrotullim në të ardhmen.
Ngrohja e ajrit të kondicionuar të automjeteve elektrike është relativisht më e denjë për vëmendje.
Për shkak të mungesës së një motori si burim nxehtësie, automjetet elektrike zakonisht përdorin termistorë PTC për të ngrohur kabinën.
Edhe pse kjo zgjidhje është e shpejtë dhe automatike me temperaturë konstante, teknologjia është më e zhvilluar, por disavantazhi është se konsumi i energjisë është i madh, veçanërisht në mjedis të ftohtë kur ngrohja PTC mund të shkaktojë më shumë se 25% të qëndrueshmërisë së automjeteve elektrike.
Prandaj, teknologjia e kondicionimit të ajrit me pompë nxehtësie është bërë gradualisht një zgjidhje alternative, e cila mund të kursejë rreth 50% të energjisë sesa skema e ngrohjes PTC në një temperaturë ambienti prej rreth 0 °C.
Për sa i përket ftohësve, "Direktiva e Sistemit të Kondicionimit të Ajrit të Automjeteve" e Bashkimit Evropian ka promovuar zhvillimin e ftohësve të rinj përajër i kondicionuar, dhe përdorimi i ftohësit CO2 (R744) miqësor ndaj mjedisit me GWP 0 dhe ODP 1 është rritur gradualisht.
Krahasuar me HFO-1234yf, HFC-134a dhe ftohësit e tjerë vetëm në -5 gradë mbi kanë një efekt të mirë ftohës, raporti i efikasitetit të energjisë së ngrohjes me CO2 në -20℃ mund të arrijë ende 2, duke qenë se efikasiteti i energjisë i ajrit të kondicionuar me pompë nxehtësie për automjete elektrike është zgjidhja më e mirë për të ardhmen.
Tabela: Trendi i zhvillimit të materialeve ftohëse
Me zhvillimin e automjeteve elektrike dhe përmirësimin e vlerës së sistemit të menaxhimit termik, hapësira e tregut të menaxhimit termik të automjeteve elektrike është e gjerë.
Koha e postimit: 16 tetor 2023