Beteja e mendjes me makina elektrike në dimër
Ka shumë gjëra për t'u kushtuar vëmendje kur përdorni një makinë elektrike në dimër. Për problemin e performancës së dobët në temperaturë të ulët të automjeteve elektrike, kompanitë e makinave nuk kanë përkohësisht një mënyrë më të mirë për të ndryshuar status quo-në, përdorimin e kondicionimit të pompës së nxehtësisë. për të kursyer energji është një masë e mirë.
Arsyeja themelore për të varfëritperformanca në temperaturë të ulët të automjeteve elektrike është se kur temperatura e ambientit është shumë e ulët, viskoziteti i elektrolitit të baterisë së energjisë rritet ose edhe ngurtësohet pjesërisht, zvarritja e joneve të litiumit dhe lëvizja e futjes bllokohet, përçueshmëria zvogëlohet dhe kapaciteti përfundimisht zvogëlohet. Në të njëjtën kohë, ngrohja konsumon më shumë energji sesa ftohja, dhe efikasiteti i sistemit energjetik zvogëlohet. Përveç kësaj, rënia e saktësisë së diapazonit të drejtimit është e lehtë të shkaktojë ankthin e konsumatorëve për kilometrazhin.
Për problemet e ndryshme të drejtimit të automjeteve elektrike në temperatura të ulëta, në fakt vitet e fundit kanë qenë më të ekspozuara. Nga këndvështrimi i zhvillimit të automjeteve elektrike, krahasuar me të kaluarën, këto probleme janë zgjidhur më mirë tani, jo aq serioze si më parë.
Modeli Tesla 3 përdor nxehtësinë e mbetur të sistemit të lëvizjes elektrike përmes mbështjelljes së motorit, ashtu si nxehtësia e mbeturinave e motorit përdoret për të ngrohur ndarjen e ekuipazhit në një automjet tradicional me benzinë, në mënyrë që të përdoret si për drejtimin e automjeteve. dhe për gjenerimin e nxehtësisë shtesë për të ngrohur baterinë.
Nuk është vetëm teknike
Duke filluar nga bateria e energjisë për të përmirësuar performancën në temperaturë të ulët tëautomjetet elektrike, nuk ka problem në teknologji, por çështje zgjedhjeje.Karikimi i shpejtë, kapaciteti specifik dhe karakteristikat e temperaturës së ulët të baterisë së energjisë nuk mund të jenë të dyja.
Situata aktuale është se kur një makinë elektrike testohet sipas kushteve të rrugës, 50 kWh energji elektrike mund të kalojë më shumë se 400 kilometra dhe mund të vrapojë vetëm 300 kilometra kur përdoret realisht. Nëse karakteristikat e temperaturës së ulët janë veçanërisht të mira dhe kapaciteti specifik është i ulët, kjo do të thotë se sasia e energjisë elektrike nën të njëjtin vëllim baterie energjie bëhet më e vogël, e cila mund të ngarkohet me 50 kWh më parë dhe tani mund të ngarkohet vetëm me 40 kWh energji elektrike, dhe më në fund mund të vrapojë 200 kilometra. Performanca e temperaturës së ulët është bërë, nuk mund të marrë parasysh aspekte të tjera, nuk është me kosto efektive. Është shumë sfiduese të kesh karakteristika të mira të temperaturës së ulët dhe kapacitet të lartë, dhe tani industria po miraton gjithashtu një sërë masash për ta arritur atë.
Koha e postimit: Dhjetor-15-2023