Ne kemi hartuar dhe zhvilluar një sistem të ri të testimit të ajrit të kondicionuar të tipit të nxehtësisë për automjete të reja energjetike, duke integruar parametra të shumëfishtë operimi dhe duke kryer analiza eksperimentale të kushteve optimale të funksionimit të sistemit me një shpejtësi fikse. Ne kemi studiuar efektin eshpejtësia e kompresorit në parametra të ndryshëm kryesorë të sistemit gjatë mënyrës së ftohjes.
Rezultatet tregojnë:
(1) Kur supercooling i sistemit është në intervalin 5-8 ° C, mund të merret një kapacitet më i madh ftohjeje dhe COP, dhe performanca e sistemit është më e mira.
(2) Me rritjen e shpejtësisë së kompresorit, hapja optimale e valvulës elektronike të zgjerimit në gjendjen përkatëse optimale të funksionimit rritet gradualisht, por shkalla e rritjes gradualisht zvogëlohet. Temperatura e daljes së ajrit të avulluesit gradualisht zvogëlohet dhe shkalla e uljes gradualisht zvogëlohet.
(3) me rritjen eshpejtësia e kompresorit, presioni i kondensimit rritet, presioni i avullimit zvogëlohet dhe konsumi i energjisë së kompresorit dhe kapaciteti i ftohjes do të rritet në shkallë të ndryshme, ndërsa COP tregon një ulje.
(4) Duke marrë parasysh temperaturën e daljes së ajrit të avulluesit, kapacitetin e ftohjes, konsumin e energjisë së kompresorit dhe efikasitetin e energjisë, një shpejtësi më e lartë mund të arrijë qëllimin e ftohjes së shpejtë, por nuk është e favorshme për përmirësimin e përgjithshëm të efikasitetit të energjisë. Prandaj, shpejtësia e kompresorit nuk duhet të rritet tepër.
Zhvillimi i automjeteve të reja të energjisë ka sjellë kërkesën për sisteme inovative të kondicionimit të ajrit që janë efikas dhe miqësorë për mjedisin. Një nga fushat e përqendrimit të hulumtimit tonë është duke ekzaminuar sesi shpejtësia e kompresorit ndikon në parametra të ndryshëm kritikë të sistemit në modalitetin e ftohjes.
Rezultatet tona zbulojnë disa njohuri të rëndësishme për marrëdhëniet midis shpejtësisë së kompresorit dhe performancës së sistemit të kondicionimit në automjete të reja energjetike. Së pari, kemi vërejtur se kur nënkokatimi i sistemit është në rangun 5-8 ° C, kapaciteti i ftohjes dhe koeficienti i performancës (COP) rriten ndjeshëm, duke lejuar sistemin të arrijë performancën optimale.
Për më tepër, sishpejtësia e kompresoritrritet, ne vërejmë një rritje graduale të hapjes optimale të valvulës elektronike të zgjerimit në kushtet përkatëse optimale të funksionimit. Por vlen të përmendet se rritja e hapjes gradualisht ra. Në të njëjtën kohë, temperatura e ajrit të daljes së avulluesit gradualisht zvogëlohet, dhe shkalla e uljes gjithashtu tregon një prirje graduale në rënie.
Për më tepër, studimi ynë zbulon ndikimin e shpejtësisë së kompresorit në nivelet e presionit brenda sistemit. Ndërsa shpejtësia e kompresorit rritet, ne vërejmë një rritje përkatëse të presionit të kondensimit, ndërsa presioni i avullimit zvogëlohet. Ky ndryshim në dinamikën e presionit u gjet se çoi në shkallë të ndryshme të rritjes së konsumit të energjisë së kompresorit dhe kapacitetit të ftohjes.
Duke marrë parasysh implikimet e këtyre gjetjeve, është e qartë se ndërsa shpejtësitë më të larta të kompresorit mund të promovojnë ftohje të shpejtë, ato jo domosdoshmërisht kontribuojnë në përmirësime të përgjithshme në efikasitetin e energjisë. Prandaj, është e rëndësishme të krijoni një ekuilibër midis arritjes së rezultateve të dëshiruara të ftohjes dhe optimizimit të efikasitetit të energjisë.
Si përmbledhje, studimi ynë sqaron marrëdhëniet komplekse midisshpejtësia e kompresoritdhe performanca e ftohjes në sistemet e kondicionimit të automjeteve të reja të energjisë. Duke theksuar nevojën për një qasje të ekuilibruar që i jep përparësi performancës së ftohjes dhe efikasitetit të energjisë, gjetjet tona hapin rrugën për zhvillimin e zgjidhjeve të përparuara të ajrit të kondicionuar të dizajnuara për të përmbushur nevojat gjithnjë në ndryshim të industrisë së automobilave.
Koha e postimit: Prill-20-2024