Ne kemi projektuar dhe zhvilluar një sistem të ri testimi të ajrit të kondicionuar të tipit të pompës së nxehtësisë për automjetet me energji të re, duke integruar parametra të shumtë të funksionimit dhe duke kryer analiza eksperimentale të kushteve optimale të funksionimit të sistemit me një shpejtësi fikse. Ne kemi studiuar efektin eshpejtësia e kompresorit në parametra të ndryshëm kyç të sistemit gjatë regjimit të ftohjes.
Rezultatet tregojnë:
(1) Kur superftohja e sistemit është në intervalin 5-8°C, mund të arrihet një kapacitet më i madh ftohjeje dhe COP dhe performanca e sistemit është më e mira.
(2) Me rritjen e shpejtësisë së kompresorit, hapja optimale e valvulës së zgjerimit elektronik në gjendjen përkatëse optimale të funksionimit rritet gradualisht, por shkalla e rritjes zvogëlohet gradualisht. Temperatura e daljes së ajrit në avullues zvogëlohet gradualisht dhe shkalla e uljes zvogëlohet gradualisht.
(3) Me rritjen eshpejtësia e kompresorit, presioni i kondensimit rritet, presioni i avullimit zvogëlohet dhe konsumi i energjisë së kompresorit dhe kapaciteti i ftohjes do të rriten në shkallë të ndryshme, ndërsa COP tregon një rënie.
(4) Duke marrë parasysh temperaturën e daljes së ajrit të avulluesit, kapacitetin e ftohjes, konsumin e energjisë së kompresorit dhe efikasitetin e energjisë, një shpejtësi më e lartë mund të arrijë qëllimin e ftohjes së shpejtë, por nuk është e favorshme për përmirësimin e përgjithshëm të efikasitetit të energjisë. Prandaj, shpejtësia e kompresorit nuk duhet të rritet tepër.
Zhvillimi i automjeteve me energji të reja ka sjellë kërkesën për sisteme inovative të ajrit të kondicionuar që janë efikase dhe miqësore me mjedisin. Një nga fushat e fokusit të hulumtimit tonë është shqyrtimi se si shpejtësia e kompresorit ndikon në parametra të ndryshëm kritikë të sistemit në modalitetin e ftohjes.
Rezultatet tona zbulojnë disa njohuri të rëndësishme në lidhjen midis shpejtësisë së kompresorit dhe performancës së sistemit të ajrit të kondicionuar në automjetet me energji të re. Së pari, ne vumë re se kur nënftohja e sistemit është në intervalin 5-8°C, kapaciteti ftohës dhe koeficienti i performancës (COP) rriten ndjeshëm, duke e lejuar sistemin të arrijë performancën optimale.
Për më tepër, sishpejtësia e kompresoritrritet, vërejmë një rritje graduale të hapjes optimale të valvulës elektronike të zgjerimit në kushtet optimale përkatëse të funksionimit. Por vlen të theksohet se rritja e hapjes ka rënë gradualisht. Në të njëjtën kohë, temperatura e ajrit të daljes së avulluesit zvogëlohet gradualisht, dhe shkalla e uljes tregon gjithashtu një tendencë rënëse graduale.
Për më tepër, studimi ynë zbulon ndikimin e shpejtësisë së kompresorit në nivelet e presionit brenda sistemit. Me rritjen e shpejtësisë së kompresorit, vërejmë një rritje përkatëse të presionit të kondensimit, ndërsa presioni i avullimit zvogëlohet. Ky ndryshim në dinamikën e presionit u zbulua se çonte në shkallë të ndryshme të rritjes së konsumit të energjisë së kompresorit dhe kapacitetit të ftohjes.
Duke marrë parasysh implikimet e këtyre gjetjeve, është e qartë se ndërsa shpejtësitë më të larta të kompresorit mund të nxisin ftohjen e shpejtë, ato nuk kontribuojnë domosdoshmërisht në përmirësimet e përgjithshme në efikasitetin e energjisë. Prandaj, është thelbësore të arrihet një ekuilibër midis arritjes së rezultateve të dëshiruara të ftohjes dhe optimizimit të efikasitetit të energjisë.
Në përmbledhje, studimi ynë sqaron marrëdhënien komplekse ndërmjetshpejtësia e kompresoritdhe performanca e ftohjes në sistemet e ajrit të kondicionuar të automjeteve me energji të re. Duke theksuar nevojën për një qasje të balancuar që i jep përparësi performancës së ftohjes dhe efikasitetit të energjisë, gjetjet tona hapin rrugën për zhvillimin e zgjidhjeve të avancuara të ajrit të kondicionuar të dizajnuara për të përmbushur nevojat gjithnjë në ndryshim të industrisë së automobilave.
Koha e postimit: Prill-20-2024