Ne kemi projektuar dhe zhvilluar një sistem të ri testimi të ajrit të kondicionuar të tipit pompë nxehtësie për automjetet me energji të re, duke integruar parametra të shumtë operimi dhe duke kryer analiza eksperimentale të kushteve optimale të operimit të sistemit me një shpejtësi të caktuar. Ne kemi studiuar efektin eshpejtësia e kompresorit mbi parametra të ndryshëm kyç të sistemit gjatë modalitetit të ftohjes.
Rezultatet tregojnë:
(1) Kur superftohja e sistemit është në intervalin 5-8°C, mund të arrihet një kapacitet ftohjeje dhe COP më i madh, dhe performanca e sistemit është më e mira.
(2) Me rritjen e shpejtësisë së kompresorit, hapja optimale e valvulës elektronike të zgjerimit në kushtet optimale të funksionimit rritet gradualisht, por shkalla e rritjes zvogëlohet gradualisht. Temperatura e daljes së ajrit të avulluesit zvogëlohet gradualisht dhe shkalla e uljes zvogëlohet gradualisht.
(3) Me rritjen eshpejtësia e kompresorit, presioni i kondensimit rritet, presioni i avullimit zvogëlohet dhe konsumi i energjisë dhe kapaciteti ftohës i kompresorit do të rriten në shkallë të ndryshme, ndërsa COP tregon një rënie.
(4) Duke marrë parasysh temperaturën e daljes së ajrit të avulluesit, kapacitetin e ftohjes, konsumin e energjisë së kompresorit dhe efikasitetin e energjisë, një shpejtësi më e lartë mund të arrijë qëllimin e ftohjes së shpejtë, por nuk është e favorshme për përmirësimin e përgjithshëm të efikasitetit të energjisë. Prandaj, shpejtësia e kompresorit nuk duhet të rritet tepër.
Zhvillimi i automjeteve me energji të re ka sjellë kërkesën për sisteme inovative të ajrit të kondicionuar që janë efikase dhe miqësore me mjedisin. Një nga fushat kryesore të hulumtimit tonë është shqyrtimi se si shpejtësia e kompresorit ndikon në parametra të ndryshëm kritikë të sistemit në modalitetin e ftohjes.
Rezultatet tona zbulojnë disa të dhëna të rëndësishme mbi marrëdhënien midis shpejtësisë së kompresorit dhe performancës së sistemit të ajrit të kondicionuar në automjetet me energji të re. Së pari, vërejtëm se kur nënftohja e sistemit është në diapazonin 5-8°C, kapaciteti i ftohjes dhe koeficienti i performancës (COP) rriten ndjeshëm, duke i lejuar sistemit të arrijë performancë optimale.
Për më tepër, ndërsashpejtësia e kompresoritrritet, vërejmë një rritje graduale në hapjen optimale të valvulës elektronike të zgjerimit në kushtet optimale përkatëse të funksionimit. Por vlen të përmendet se rritja e hapjes ka rënë gradualisht. Në të njëjtën kohë, temperatura e ajrit në dalje të avulluesit ulet gradualisht, dhe shkalla e uljes tregon gjithashtu një tendencë graduale në rënie.
Për më tepër, studimi ynë zbulon ndikimin e shpejtësisë së kompresorit në nivelet e presionit brenda sistemit. Ndërsa shpejtësia e kompresorit rritet, vërejmë një rritje korresponduese të presionit të kondensimit, ndërsa presioni i avullimit zvogëlohet. Ky ndryshim në dinamikën e presionit u zbulua se çon në shkallë të ndryshme të rritjes së konsumit të energjisë së kompresorit dhe kapacitetit të ftohjes.
Duke marrë parasysh implikimet e këtyre gjetjeve, është e qartë se, ndërsa shpejtësitë më të larta të kompresorit mund të nxisin ftohje të shpejtë, ato nuk kontribuojnë domosdoshmërisht në përmirësimet e përgjithshme në efikasitetin e energjisë. Prandaj, është thelbësore të gjendet një ekuilibër midis arritjes së rezultateve të dëshiruara të ftohjes dhe optimizimit të efikasitetit të energjisë.
Në përmbledhje, studimi ynë sqaron marrëdhënien komplekse midisshpejtësia e kompresoritdhe performancën e ftohjes në sistemet e reja të kondicionimit të ajrit të automjeteve me energji. Duke theksuar nevojën për një qasje të ekuilibruar që i jep përparësi performancës së ftohjes dhe efikasitetit të energjisë, gjetjet tona hapin rrugën për zhvillimin e zgjidhjeve të përparuara të kondicionimit të ajrit të dizajnuara për të përmbushur nevojat gjithnjë në ndryshim të industrisë së automobilave.
Koha e postimit: 20 Prill 2024