Modeli Y i pastër elektrik i Tesla-s ka qenë në treg prej disa kohësh dhe përveç çmimit, qëndrueshmërisë dhe funksioneve të drejtimit automatik, gjenerata e fundit e sistemit të menaxhimit termik të ajrit të kondicionuar me pompë nxehtësie është gjithashtu në qendër të vëmendjes së publikut. Pas vitesh reshjesh dhe akumulimi, sistemi i menaxhimit termik i zhvilluar nga Tesla ka qenë fokusi i kërkimit në Oems brenda dhe jashtë vendit.
Model Y Përmbledhje e teknologjisë së sistemit të menaxhimit termik
Sistemi i menaxhimit termik Model Y përdor teknologjinë më të fundit të pompës së nxehtësisë, e njohur zakonisht si a"Sistemi i kondicionimit të pompës së nxehtësisë",
Një tipar kryesor strukturor i sistemit është heqja e PTC me presion të lartë dhe zëvendësimi i tij me PTC të tensionit të ulët në dy ndarjet e ekuipazhit. Në të njëjtën kohë, kompresorët dhe ventilatorët e ajrit të kondicionuar kanë gjithashtu një mënyrë ngrohjeje joefikase, e cila përdoret si burim i kompensimit të nxehtësisë për të gjithë sistemin kur temperatura e ambientit është nën -10 ° C, gjë që siguron që i gjithë sistemi i pompës së nxehtësisë mund të gjithashtu funksionon në mënyrë të qëndrueshme dhe të besueshme në -30 ° C. Në testin aktual, ky dizajn mund të zvogëlojë gjithashtu zhurmën e funksionimit të sistemit të ajrit të kondicionuar të pompës së nxehtësisë dhe të përmirësojë performancën NVH të automjetit.
Një veçori tjetër është shkalla e lartë e integrimit të të gjithë sistemit, duke përdorur një modul të integruar të kolektorit [2] dhe një modul të integruar valvulash. Bërthama e të gjithë modulit është një valvul me tetë drejtime, e cila mund të konsiderohet si integrimi i dy valvulave me katër drejtime. I gjithë moduli miraton mënyrën e rregullimit të pozicionit të veprimit të valvulës me tetë drejtime, në mënyrë që ftohësi të mund të shkëmbejë nxehtësi në qarqe të ndryshme për të siguruar që funksionet e pompës së nxehtësisë mund të realizohen.
Në përgjithësi, sistemi i kondicionimit të pompës së nxehtësisë Tesla Model Y ndahet në pesë mënyrat e mëposhtme të funksionimit, përveç shkrirjes së avulluesit, mjegullës së kabinës së ekuipazhit, dehumidifikimit dhe funksioneve të tjera të vogla:
Modaliteti i ngrohjes së kabinës individuale të ekuipazhit
Ndarja e ekuipazhit dhe mënyra e ngrohjes së njëkohshme të baterisë
Ndarja e ekuipazhit ka nevojë për ngrohje dhe bateritë kanë nevojë për modalitetin e ftohjes
Ngacmimi i rrotullimit të rrotullës së boshtit të gungës
Mënyra e rikuperimit të nxehtësisë së mbeturinave
Logjika e kontrollit të sistemit të pompës së nxehtësisë Model Y është e lidhur ngushtë me temperaturën e ambientit dhe temperaturën e paketës së baterisë, secila prej të cilave mund të ndikojë në mënyrën e funksionimit tësistemi i pompës së nxehtësisë. Marrëdhënia e tyre mund të përmblidhet në figurën e mëposhtme.
Nëse çmontoni sistemin e pompës së nxehtësisë së Tesla-s, do të zbuloni se arkitektura e tij harduerike nuk është komplekse, madje shumë më e thjeshtë se aplikimi i brendshëm i modeleve të sistemit të pompës së nxehtësisë, e gjitha kjo falë bërthamës së valvulës me tetë drejtime (Octovalve). Nëpërmjet kontrollit të softuerit, Tesla ka realizuar aplikimin e pesë skenarëve të mësipërm dhe deri në një duzinë funksionesh, dhe shoferit i duhet vetëm të vendosë thjesht temperaturën e ajrit të kondicionuar, dhe inteligjenca e tij me të vërtetë ia vlen të mësohet nga Oios shtëpiake. Sidoqoftë, nëse Tesla anulon drejtpërdrejt përdorimin e PTC me presion të lartë në mënyrë aq agresive sa kjo, i duhet ende kohë për të provuar nëse përvoja e makinës në zonat e ftohta do të reduktohet shumë.
Koha e postimit: Dhjetor-25-2023