Modeli i pastër elektrik i Tesla ka qenë në treg për ca kohë, dhe përveç çmimit, qëndrueshmërisë dhe funksioneve automatike të drejtimit, gjenerata e tij e fundit e sistemit të menaxhimit të kondicionimit të pompës së nxehtësisë është gjithashtu fokusi i vëmendjes së publikut. Pas vitesh të reshjeve dhe akumulimit, sistemi i menaxhimit termik i zhvilluar nga Tesla ka qenë në fokus të hulumtimit brenda dhe jashtë OEM -ve.
Model Y Përmbledhje e Teknologjisë së Sistemit të Menaxhimit Termik
Sistemi i Menaxhimit Termik të Modelit Y përdor teknologjinë më të fundit të pompës së nxehtësisë, i njohur zakonisht si një"Sistemi i kondicionimit të pompës së nxehtësisë",
Një tipar kryesor strukturor i sistemit është heqja e PTC me presion të lartë dhe zëvendësimi i tij me PTC me tension të ulët në dy ndarjet e ekuipazhit. Në të njëjtën kohë, kompresorët e ajrit të kondicionuar dhe blowers gjithashtu kanë një mënyrë joefikase të ngrohjes, e cila përdoret si burim i kompensimit të nxehtësisë për të gjithë sistemin kur temperatura e ambientit është nën -10 ° C, gjë që siguron që i gjithë sistemi i pompës së nxehtësisë mundet gjithashtu funksionojnë në mënyrë të qëndrueshme dhe të besueshme në -30 ° C. Në provën aktuale, ky dizajn gjithashtu mund të zvogëlojë zhurmën operative të sistemit të ajrit të kondicionuar të pompës së nxehtësisë dhe të përmirësojë performancën NVH të automjetit.
Një veçori tjetër është shkalla e lartë e integrimit të të gjithë sistemit, duke përdorur një modul të integruar të shumëfishtë [2] dhe një modul të integruar të valvulave. Thelbi i të gjithë modulit është një valvul me tetë drejtime, i cili mund të vlerësohet si integrimi i dy valvulave me katër drejtime. I gjithë moduli miraton mënyrën e rregullimit të pozicionit të veprimit të valvulës me tetë drejtime, në mënyrë që ftohësi të shkëmbejë nxehtësi në qarqe të ndryshme për të siguruar që funksionet e pompës së nxehtësisë të mund të realizohen.
Në përgjithësi, sistemi i kondicionimit të pompës së nxehtësisë Tesla Model Y është i ndarë në pesë mënyrat e mëposhtme të funksionimit, përveç ngrirjes së avulluesit, mjegullës së kabinës së ekuipazhit, dehumidifikimit dhe funksioneve të tjera të vogla
Mënyra individuale e ngrohjes së kabinës së ekuipazhit
Ndarja e ekuipazhit dhe bateria Mënyra e ngrohjes së njëkohshme
Ndarja e ekuipazhit ka nevojë për ngrohje dhe bateritë kanë nevojë për modalitetin e ftohjes
Nxjerrje e rrotullimit të rrotullimit të boshtit me gunga
Mënyra e rikuperimit të nxehtësisë së mbeturinave
Logjika e kontrollit të sistemit të pompës së nxehtësisë së modelit Y është e lidhur ngushtë me temperaturën e ambientit dhe temperaturën e paketës së baterisë, secila prej të cilave mund të ndikojë në mënyrën e funksionimit tësistem i pompës së nxehtësisë. Marrëdhënia e tyre mund të përmblidhet në figurën më të ulët.
Nëse çmontoni sistemin e pompës së nxehtësisë së Tesla, do të zbuloni se arkitektura e tij e harduerit nuk është komplekse, madje edhe shumë më e thjeshtë se aplikimi i brendshëm i modeleve të sistemit të pompës së nxehtësisë, të gjitha falë thelbit të valvulës me tetë drejtime (oktovalve). Përmes kontrollit të softuerit, Tesla ka realizuar aplikimin e pesë skenarëve të mësipërm dhe sa më shumë funksione, dhe shoferi duhet të vendosë thjesht temperaturën e ajrit të kondicionuar, dhe inteligjenca e tij me të vërtetë ia vlen të mësohet nga OIO -të shtëpiake. Sidoqoftë, nëse Tesla anulon drejtpërdrejt përdorimin e PTC me presion të lartë aq agresivisht sa kjo, ajo ende i duhet kohë për të provuar nëse përvoja e makinës në zonat e ftohta do të zvogëlohet shumë.
Koha e postimit: Dhjetor-25-2023