Modeli Y plotësisht elektrik i Teslës ka qenë në treg për ca kohë dhe, përveç çmimit, qëndrueshmërisë dhe funksioneve të drejtimit automatik, gjenerata e fundit e sistemit të menaxhimit termik të kondicionerit me pompë nxehtësie është gjithashtu në qendër të vëmendjes së publikut. Pas vitesh reshjesh dhe akumulimi, sistemi i menaxhimit termik i zhvilluar nga Tesla ka qenë në qendër të kërkimit në OEM-të brenda dhe jashtë vendit.
Përmbledhje e teknologjisë së sistemit të menaxhimit termik të Modelit Y
Sistemi i menaxhimit termik Model Y përdor teknologjinë më të fundit të pompës së nxehtësisë, e njohur zakonisht si një"sistem kondicionimi i ajrit me pompë nxehtësie",
Një tipar kryesor strukturor i sistemit është heqja e PTC-së me presion të lartë dhe zëvendësimi i tij me PTC-në me tension të ulët në dy ndarjet e ekuipazhit. Në të njëjtën kohë, kompresorët dhe ventilatorët e ajrit të kondicionuar kanë gjithashtu një modalitet ngrohjeje joefikas, i cili përdoret si burim kompensimi i nxehtësisë për të gjithë sistemin kur temperatura e ambientit është nën -10 °C, gjë që siguron që i gjithë sistemi i pompës së nxehtësisë të mund të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme dhe të besueshme edhe në -30 °C. Në provën aktuale, ky dizajn mund të zvogëlojë gjithashtu zhurmën e funksionimit të sistemit të ajrit të kondicionuar të pompës së nxehtësisë dhe të përmirësojë performancën NVH të automjetit.
Një tjetër veçori është shkalla e lartë e integrimit të të gjithë sistemit, duke përdorur një modul të integruar të kolektorit [2] dhe një modul të integruar të valvulës. Bërthama e të gjithë modulit është një valvul tetëkahësh, e cila mund të konsiderohet si integrimi i dy valvulave katërkahëshe. I gjithë moduli përdor mënyrën e rregullimit të pozicionit të veprimit të valvulës tetëkahëshe, në mënyrë që ftohësi të mund të shkëmbejë nxehtësi në qarqe të ndryshme për të siguruar që funksionet e pompës së nxehtësisë të mund të realizohen.
Në përgjithësi, sistemi i kondicionimit të ajrit me pompë nxehtësie Tesla Model Y është i ndarë në pesë mënyrat e mëposhtme të funksionimit, përveç shkrirjes së avulluesit, mjegullës së kabinës së ekuipazhit, tharjes së lagështirës dhe funksioneve të tjera të vogla:
Modaliteti individual i ngrohjes së kabinës së ekuipazhit
Modaliteti i ngrohjes së njëkohshme të ndarjes së ekuipazhit dhe baterisë
Ndarja e ekuipazhit ka nevojë për ngrohje dhe bateritë kanë nevojë për modalitetin e ftohjes
Ngacmimi i rrotullës së boshtit të boshtit
Modaliteti i rikuperimit të nxehtësisë së mbetur
Logjika e kontrollit të sistemit të pompës së nxehtësisë Model Y është e lidhur ngushtë me temperaturën e ambientit dhe temperaturën e paketës së baterisë, secila prej të cilave mund të ndikojë në mënyrën e funksionimit tësistemi i pompës së nxehtësisëMarrëdhënia e tyre mund të përmblidhet në figurën më poshtë.
Nëse e çmontoni sistemin e pompës së nxehtësisë të Teslës, do të zbuloni se arkitektura e tij e pajisjeve nuk është komplekse, madje shumë më e thjeshtë se aplikimi vendas i modeleve të sistemit të pompës së nxehtësisë, falë bërthamës së valvulës tetëkahëshe (Octovalve). Përmes kontrollit të softuerit, Tesla ka realizuar aplikimin e pesë skenarëve të mësipërm dhe deri në një duzinë funksionesh, dhe shoferi thjesht duhet të vendosë temperaturën e ajrit të kondicionuar, dhe inteligjenca e tij me të vërtetë ia vlen të mësohet nga Oios vendase. Megjithatë, nëse Tesla anulon drejtpërdrejt përdorimin e PTC me presion të lartë në mënyrë kaq agresive, ende i duhet kohë për të testuar nëse përvoja e makinës në zona të ftohta do të reduktohet shumë.
Koha e postimit: 25 dhjetor 2023