Tani shumë automjete elektrike kanë filluar të përdorin ngrohjen me pompë nxehtësie, parimi i funksionimit dhe ngrohja me ajër të kondicionuar është i njëjtë, energjia elektrike nuk ka nevojë të gjenerojë nxehtësi, por të transferojë nxehtësi. Një pjesë e energjisë elektrike të konsumuar mund të transferojë më shumë se një pjesë të energjisë së nxehtësisë, kështu që kursen energji elektrike sesa ngrohësit PTC.
Edhe pse teknologjia e pompës së nxehtësisë dhe ftohja e ajrit të kondicionuar transferojnë nxehtësi, konsumi i ajrit për ngrohjen e automjeteve elektrike është ende më i lartë se ai i ajrit të kondicionuar, kjo është arsyeja pse? Në fakt, ekzistojnë dy shkaqe rrënjësore të problemit:
1, duhet të rregulloni ndryshimin e temperaturës
Supozojmë se temperatura në të cilën trupi i njeriut ndihet rehat është 25 gradë Celsius, temperatura jashtë makinës në verë është 40 gradë Celsius dhe temperatura jashtë makinës në dimër është 0 gradë Celsius.
Është e qartë se nëse doni ta ulni temperaturën në makinë në 25 gradë Celsius në verë, ndryshimi i temperaturës që kondicioneri duhet të rregullojë është vetëm 15 gradë Celsius. Në dimër, kondicioneri dëshiron ta ngrohë makinën në 25 gradë Celsius, dhe ndryshimi i temperaturës duhet të rregullohet deri në 25 gradë Celsius, ngarkesa e punës është dukshëm më e lartë dhe konsumi i energjisë rritet natyrshëm.
2, efikasiteti i transferimit të nxehtësisë është i ndryshëm
Efikasiteti i transferimit të nxehtësisë është i lartë kur kondicioneri është i ndezur
Në verë, kondicioneri i makinës është përgjegjës për transferimin e nxehtësisë brenda makinës në pjesën e jashtme, në mënyrë që makina të bëhet më e freskët.
Kur kondicioneri punon,Kompresori kompreson ftohësin në një gaz me presion të lartëprej rreth 70 °C, dhe pastaj vjen te kondensatori i vendosur në pjesën e përparme. Këtu, ventilatori i kondicionerit e shtyn ajrin të rrjedhë nëpër kondensator, duke larguar nxehtësinë e ftohësit, dhe temperatura e ftohësit ulet në rreth 40 °C, dhe ai bëhet një lëng me presion të lartë. Ftohësi i lëngshëm më pas spërkatet përmes një vrime të vogël në avulluesin e vendosur nën konsolën qendrore, ku fillon të avullojë dhe të thithë shumë nxehtësi, dhe përfundimisht bëhet gaz në kompresor për ciklin tjetër.
Kur ftohësi lirohet jashtë makinës, temperatura e ambientit është 40 gradë Celsius, temperatura e ftohësit është 70 gradë Celsius dhe ndryshimi i temperaturës është deri në 30 gradë Celsius. Kur ftohësi thith nxehtësinë në makinë, temperatura është më e ulët se 0 gradë Celsius dhe ndryshimi i temperaturës me ajrin në makinë është gjithashtu shumë i madh. Mund të shihet se efikasiteti i thithjes së nxehtësisë së ftohësit në makinë dhe ndryshimi i temperaturës midis mjedisit dhe çlirimit të nxehtësisë jashtë makinës janë shumë të mëdha, kështu që efikasiteti i çdo thithjeje ose çlirimi të nxehtësisë do të jetë më i lartë, në mënyrë që të kursehet më shumë energji.
Efikasiteti i transferimit të nxehtësisë është i ulët kur ajri i ngrohtë është i ndezur
Kur ndizet ajri i ngrohtë, situata është krejtësisht e kundërt me atë të ftohjes, dhe ftohësi i gaztë që kompresohet në temperaturë dhe presion të lartë do të hyjë së pari në shkëmbyesin e nxehtësisë në makinë, ku çlirohet nxehtësia. Pasi çlirohet nxehtësia, ftohësi bëhet i lëngshëm dhe rrjedh në shkëmbyesin e nxehtësisë së përparme për të avulluar dhe përthithur nxehtësinë në mjedis.
Temperatura e dimrit është shumë e ulët dhe ftohësi mund ta ulë temperaturën e avullimit vetëm nëse dëshiron të përmirësojë efikasitetin e shkëmbimit të nxehtësisë. Për shembull, nëse temperatura është 0 gradë Celsius, ftohësi duhet të avullojë nën zero gradë Celsius nëse dëshiron të thithë mjaftueshëm nxehtësi nga mjedisi. Kjo do të bëjë që avujt e ujit në ajër të ngrijnë kur është ftohtë dhe të ngjiten në sipërfaqen e shkëmbyesit të nxehtësisë, gjë që jo vetëm që do të zvogëlojë efikasitetin e shkëmbimit të nxehtësisë, por gjithashtu do ta bllokojë plotësisht shkëmbyesin e nxehtësisë nëse ngrica është serioze, në mënyrë që ftohësi të mos mund të thithë nxehtësi nga mjedisi. Në këtë kohë,sistemi i kondicionimit të ajritmund të hyjë vetëm në modalitetin e shkrirjes, dhe ftohësi i kompresuar me temperaturë të lartë dhe presion të lartë transportohet përsëri në pjesën e jashtme të makinës, dhe nxehtësia përdoret për të shkrirë përsëri ngricën. Në këtë mënyrë, efikasiteti i shkëmbimit të nxehtësisë zvogëlohet shumë dhe konsumi i energjisë është natyrshëm më i lartë.
Prandaj, sa më e ulët të jetë temperatura në dimër, aq më shumë automjete elektrike lëshojnë ajër të ngrohtë. Së bashku me temperaturën e ulët në dimër, aktiviteti i baterisë zvogëlohet dhe dobësimi i rrezes së saj është edhe më i dukshëm.
Koha e postimit: 09 Mars 2024