Tani shumë automjete elektrike kanë filluar të përdorin ngrohjen e pompës së nxehtësisë, ngrohja parimi dhe ajri i kondicionuar është i njëjtë, energjia elektrike nuk ka nevojë për të gjeneruar nxehtësi, por transferimin e nxehtësisë. Një pjesë e energjisë elektrike të konsumuar mund të transferojë më shumë se një pjesë të energjisë së nxehtësisë, kështu që kursen energji elektrike sesa ngrohësit PTC.
Megjithëse teknologjia e pompës së nxehtësisë dhe ftohja e kondicionimit të ajrit transferohen nxehtësia, por konsumi i ajrit për ngrohjen e automjeteve elektrike është akoma më e lartë se kondicionimi, kjo është arsyeja pse? Në fakt, ekzistojnë dy shkaqe rrënjësore të problemit:
1, duhet të rregulloni ndryshimin e temperaturës
Supozojmë se temperatura që trupi i njeriut ndihet i qetë është 25 gradë Celsius, temperatura jashtë makinës gjatë verës është 40 gradë Celsius, dhe temperatura jashtë makinës në dimër është 0 gradë Celsius.
Shtë e qartë se nëse doni të zvogëloni temperaturën në makinë në 25 gradë Celsius gjatë verës, ndryshimi i temperaturës që kondicioneri duhet të rregullojë është vetëm 15 gradë Celsius. Në dimër, kondicioneri dëshiron të ngrohë makinën në 25 gradë Celsius, dhe diferenca e temperaturës duhet të rregullohet deri në 25 gradë Celsius, ngarkesa e punës është dukshëm më e lartë, dhe konsumi i energjisë natyrisht rritet.
2, efikasiteti i transferimit të nxehtësisë është i ndryshëm
Efikasiteti i transferimit të nxehtësisë është i lartë kur kondicioneri është ndezur
Në verë, ajri i kondicionuar i makinës është përgjegjës për transferimin e nxehtësisë brenda makinës në pjesën e jashtme të makinës, në mënyrë që makina të bëhet më e freskët.
Kur kondicioneri funksionon,Kompresori kompreson ftohësin në një gaz me presion të lartëprej rreth 70 ° C, dhe më pas vjen në kondensatorin e vendosur në pjesën e përparme. Këtu, tifozi i kondicionerit drejton ajrin të rrjedhë nëpër kondensator, duke hequr nxehtësinë e ftohësit dhe temperatura e ftohësit zvogëlohet në rreth 40 ° C, dhe bëhet një lëng me presion të lartë. Ftohësi i lëngshëm më pas spërkatet përmes një vrimë të vogël në avulluesin e vendosur nën tastierën e qendrës, ku fillon të avullojë dhe të thithë shumë nxehtësi, dhe përfundimisht bëhet gaz në kompresor për ciklin tjetër.
Kur ftohësi lëshohet jashtë makinës, temperatura e ambientit është 40 gradë Celsius, temperatura e ftohësit është 70 gradë Celsius, dhe diferenca e temperaturës është aq e lartë sa 30 gradë Celsius. Kur ftohësi thith nxehtësinë në makinë, temperatura është më e ulët se 0 gradë Celsius, dhe ndryshimi i temperaturës me ajrin në makinë është gjithashtu shumë i madh. Mund të shihet se efikasiteti i thithjes së nxehtësisë së ftohësit në makinë dhe ndryshimi i temperaturës midis mjedisit dhe lëshimit të nxehtësisë jashtë makinës është shumë i madh, në mënyrë që efikasiteti i secilës thithje të nxehtësisë ose lëshimit të nxehtësisë të jetë më i lartë, në mënyrë që Më shumë energji ruhet.
Efikasiteti i transferimit të nxehtësisë është i ulët kur ajri i ngrohtë është ndezur
Kur ajri i ngrohtë është i ndezur, situata është plotësisht e kundërt me atë të ftohjes, dhe ftohësi i gaztë që është i ngjeshur në temperaturë të lartë dhe presioni i lartë së pari do të hyjë në shkëmbyesin e nxehtësisë në makinë, ku lëshohet nxehtësia. Pasi të lëshohet nxehtësia, ftohësi bëhet një i lëngshëm dhe rrjedh në shkëmbyesin e nxehtësisë së përparme për të avulluar dhe thithur nxehtësinë në mjedis.
Temperatura e dimrit në vetvete është shumë e ulët, dhe ftohësi mund të zvogëlojë vetëm temperaturën e avullimit nëse dëshiron të përmirësojë efikasitetin e shkëmbimit të nxehtësisë. Për shembull, nëse temperatura është 0 gradë Celsius, ftohësi duhet të avullojë nën zero gradë Celsius nëse dëshiron të thithë nxehtësi të mjaftueshme nga mjedisi. Kjo do të bëjë që avulli i ujit në ajër të ngrihet kur të jetë i ftohtë dhe t'i përmbahet sipërfaqes së shkëmbyesit të nxehtësisë, i cili jo vetëm që do të zvogëlojë efikasitetin e shkëmbimit të nxehtësisë, por gjithashtu do të bllokojë plotësisht shkëmbyesin e nxehtësisë nëse ngrica është serioze, kështu që kjo Ftohësi nuk mund të thithë nxehtësinë nga mjedisi. Në këtë kohë,sistemi i ajrit të kondicionuarMund të hyjë vetëm në modalitetin e ngrirjes, dhe temperatura e lartë e kompresuar dhe ftohësi i presionit të lartë transportohet përsëri në pjesën e jashtme të makinës, dhe nxehtësia përdoret për të shkrirë përsëri ngricën. Në këtë mënyrë, efikasiteti i shkëmbimit të nxehtësisë është zvogëluar shumë, dhe konsumi i energjisë është natyrisht më i lartë.
Prandaj, sa më e ulët të jetë temperatura në dimër, aq më shumë automjete elektrike ndezin ajrin e ngrohtë. Shoqëruar me temperaturën e ulët në dimër, aktiviteti i baterisë është zvogëluar, dhe dobësimi i saj është edhe më i dukshëm.
Koha e postimit: Mar-09-2024