Tani shumë automjete elektrike kanë filluar të përdorin ngrohjen e pompës së nxehtësisë, parimi dhe ngrohja e ajrit të kondicionuar është e njëjtë, energjia elektrike nuk ka nevojë për të gjeneruar nxehtësi, por për të transferuar nxehtësi. Një pjesë e energjisë elektrike të konsumuar mund të transferojë më shumë se një pjesë të energjisë termike, kështu që kursen energji elektrike sesa ngrohësit PTC.
Megjithëse teknologjia e pompës së nxehtësisë dhe ftohja e ajrit të kondicionuar transferohen nxehtësi, por konsumi i ajrit për ngrohjen e automjeteve elektrike është akoma më i lartë se ajri i kondicionuar, kjo është arsyeja pse? Në fakt, ka dy shkaqe kryesore të problemit:
1, duhet të rregulloni ndryshimin e temperaturës
Supozoni se temperatura që trupi i njeriut ndihet rehat është 25 gradë Celsius, temperatura jashtë makinës në verë është 40 gradë Celsius dhe temperatura jashtë makinës në dimër është 0 gradë Celsius.
Është e qartë se nëse dëshironi të ulni temperaturën në makinë në 25 gradë Celsius në verë, diferenca e temperaturës që duhet të rregullojë kondicioneri është vetëm 15 gradë Celsius. Në dimër, kondicioneri dëshiron të ngroh makinën në 25 gradë Celsius, dhe ndryshimi i temperaturës duhet të rregullohet deri në 25 gradë Celsius, ngarkesa e punës është dukshëm më e lartë dhe konsumi i energjisë rritet natyrshëm.
2, efikasiteti i transferimit të nxehtësisë është i ndryshëm
Efikasiteti i transferimit të nxehtësisë është i lartë kur kondicioneri është i ndezur
Në verë, kondicioneri i makinës është përgjegjës për transferimin e nxehtësisë brenda makinës në pjesën e jashtme të makinës, në mënyrë që makina të bëhet më e freskët.
Kur funksionon kondicioneri,kompresori ngjesh ftohësin në një gaz me presion të lartëprej rreth 70 ° C, dhe më pas vjen në kondensatorin e vendosur në pjesën e përparme. Këtu, ventilatori i kondicionerit e shtyn ajrin të rrjedhë nëpër kondensator, duke hequr nxehtësinë e ftohësit dhe temperatura e ftohësit zvogëlohet në rreth 40 ° C dhe bëhet një lëng me presion të lartë. Ftohësi i lëngshëm më pas spërkatet përmes një vrime të vogël në avulluesin e vendosur nën konzollën qendrore, ku fillon të avullojë dhe të thithë shumë nxehtësi dhe përfundimisht bëhet gaz në kompresor për ciklin tjetër.
Kur ftohësi lëshohet jashtë makinës, temperatura e ambientit është 40 gradë Celsius, temperatura e ftohësit është 70 gradë Celsius dhe diferenca e temperaturës është deri në 30 gradë Celsius. Kur ftohësi thith nxehtësinë në makinë, temperatura është më e ulët se 0 gradë Celsius, dhe ndryshimi i temperaturës me ajrin në makinë është gjithashtu shumë i madh. Mund të shihet se efikasiteti i thithjes së nxehtësisë së ftohësit në makinë dhe diferenca e temperaturës midis mjedisit dhe çlirimit të nxehtësisë jashtë makinës janë shumë të mëdha, kështu që efikasiteti i çdo thithjeje ose çlirimi nxehtësie do të jetë më i lartë, kështu që kursehet më shumë energji.
Efikasiteti i transferimit të nxehtësisë është i ulët kur ajri i ngrohtë është i ndezur
Kur ndizet ajri i ngrohtë, situata është krejtësisht e kundërt me atë të ftohjes dhe ftohësi i gaztë i ngjeshur në temperaturë të lartë dhe presion të lartë do të hyjë fillimisht në shkëmbyesin e nxehtësisë në makinë, ku lëshohet nxehtësia. Pas lëshimit të nxehtësisë, ftohësi bëhet një lëng dhe rrjedh në shkëmbyesin e përparmë të nxehtësisë për të avulluar dhe thithur nxehtësinë në mjedis.
Temperatura e dimrit në vetvete është shumë e ulët dhe ftohësi mund të zvogëlojë temperaturën e avullimit vetëm nëse dëshiron të përmirësojë efikasitetin e shkëmbimit të nxehtësisë. Për shembull, nëse temperatura është 0 gradë Celsius, ftohësi duhet të avullojë nën zero gradë Celsius nëse dëshiron të thithë mjaftueshëm nxehtësi nga mjedisi. Kjo do të bëjë që avulli i ujit në ajër të ngrijë kur është i ftohtë dhe të ngjitet në sipërfaqen e shkëmbyesit të nxehtësisë, gjë që jo vetëm do të zvogëlojë efikasitetin e shkëmbimit të nxehtësisë, por gjithashtu do të bllokojë plotësisht shkëmbyesin e nxehtësisë nëse ngrica është serioze, në mënyrë që ftohësi nuk mund të thithë nxehtësinë nga mjedisi. Në këtë kohë,sistemi i kondicionimitmund të hyjë vetëm në modalitetin e shkrirjes dhe ftohësi i ngjeshur me temperaturë të lartë dhe presion të lartë transportohet përsëri në pjesën e jashtme të makinës dhe nxehtësia përdoret për të shkrirë përsëri ngricat. Në këtë mënyrë, efikasiteti i shkëmbimit të nxehtësisë zvogëlohet shumë dhe konsumi i energjisë është natyrisht më i lartë.
Prandaj, sa më e ulët të jetë temperatura në dimër, aq më shumë automjetet elektrike ndezin ajrin e ngrohtë. Së bashku me temperaturën e ulët në dimër, aktiviteti i baterisë zvogëlohet dhe zbutja e rrezes së saj është edhe më e dukshme.
Koha e postimit: Mar-09-2024