Modeli S është i pajisur me një sistem relativisht më standard dhe tradicional të menaxhimit termik.Edhe pse ekziston një valvul me 4 drejtime për të ndryshuar linjën e ftohjes në seri dhe paralele për të arritur baterinë e ngrohjes ose ftohjes së urës elektrike të makinës.Shtohen disa valvola anashkalimi për të ofruar liri shtesë.Megjithatë, pjesa e përparme e makinës është ende shumë mbytëse nxehtësie, të cilat mund të thuhet se rregullohen në kornizën standarde të menaxhimit termik.
Modeli 3 erdhi me një paketë të quajtur Superbottle kur u lançua në 2017. Sistemi, parimi dhe struktura e përgjithshme e sistemit të përgjithshëm është i ngjashëm me gjeneratën e mëparshme të sistemit Model S, por kjo Supershishe integron pompën, shkëmbyesin, 5- valvula e rrugës, etj., në një trup, duke thjeshtuar tubacionin dhe pjesët lidhëse, duke zvogëluar peshën dhe hapësirën.Mund të thuhet se është një risi e integruar në kuadrin eModelja S.Ajo që është më interesante është se motori ka shtuar funksione të reja në harduer dhe softuer, të cilat mund të rregullojnë në mënyrë aktive idiq për të ulur efikasitetin e motorit dhe për të transferuar nxehtësinë në bateri.
Pas nisjes sëModeli YVitin e kaluar është e nxehtë edhe tema e këtij sistemi të menaxhimit termik.Qarku i ftohjes së ajrit të kondicionuar eliminon radiatorin në pjesën e përparme të makinës dhe ka vetëm një radiator në pjesën e përparme të ujit.Le të mos flasim për parimin me një diagram më poshtë, shkurtimisht, përmes valvulës 9-kahëshe (Octovalve, valvulës oktapod) dhe disa valvulave në qarkun e ajrit të kondicionuar për të arritur 10 seri të ndryshme dhe paralele dhe mënyra të ngrohjes dhe ftohjes.Në të njëjtën kohë, ai shton gjithashtu funksionin e transferimit të nxehtësisë nga makina në paketën e baterisë përmes shkëmbimit të nxehtësisë me ujin, duke përdorur paketën e baterisë si pajisje ruajtëse të nxehtësisë dhe më pas transferimin e nxehtësisë jashtë për të ngrohur kabinën kur nevojitet.
Përveç eliminimit të radiatorit të përparmë të sistemit të kondicionimit, eliminohet edhe PTC e tensionit të lartë.Në mjedisin e përgjithshëm me temperaturë të ulët ngrohja e pompës së nxehtësisë, në rastin e temperaturës jashtëzakonisht të ulët, me metodat e mëposhtme.Në internet ka informacione se megjithëse nuk ka PTC të tensionit të lartë, energjia teorike e ngrohjes është gjithashtu 7-8 kilovat, e cila është e krahasueshme me PTC të tensionit të lartë.Megjithatë, vlerësohet se efikasiteti i funksionit të kompensimit të nxehtësisë dhe efekti i reduktimit të nxehtësisë së motorit sigurisht që do të humbasin, në fund të fundit, aftësia e përcjelljes së nxehtësisë nuk do të jetë e mirë me një shkëmbyes të veçantë nxehtësie, por vlerësohet se ai nuk duhet të jetë problem për të arritur të paktën 5 kilovat.
Kondensuesi i kabinës së kabinës dhe kutia e avullimit në sistemin e ajrit të kondicionuar punojnë në të njëjtën kohë, ngrohja dhe ftohja kompensohen në të njëjtën kohë, konsumi i energjisë i kompresorit prej disa kilovatësh është i barabartë me sjelljen e nxehtësisë në sistem, e cila është e barabartë me trajtimin e kompresorit si një PTC me presion të lartë dhe COP në këtë gjendje të veçantë mund të mos jetë aq i mirë sa PTC.
Përdorni PTC me tension të ulët me kosto të ulët për të kompensuar.
Motori i ventilatorit të ventilatorit ofron një funksion ngrohjeje të ngjashme me gjeneratën e mëparshme Modeli 3motor që redukton në mënyrë aktive efikasitetin.
Duke shkuar një hap më tej se gjenerata e mëparshme e Superbottle, këtë herë i gjithë sistemi i ajrit të kondicionuar, sistemi i ftohjes së rrugëve ujore, shkëmbyesi i nxehtësisë, valvula e oktapodit dhe më shumë janë të integruara.Njësia e menaxhimit termik është montuar në një rreze me një bateri 12V dhe Munro ka përmendur se vlerësohet se vetëm sistemi i menaxhimit termik mund të kursejë të paktën 15-20 kilogramë peshë në krahasim me shumë modele të tjera.Xhaxhai i makinës mendon se kjo mund të jetë pak e mbivlerësuar, sepse shton edhe radiatorë të vegjël dhe valvola etj., por ka të paktën 10 kilogramë humbje peshe dhe ka kursime të konsiderueshme në hapësirë.
Vitin e kaluar, tre vjet pas lançimit të Modelit 3, sistemi u transferua gjithashtu nga Modeli Y në Modelin 3. Disa përdorues të rrjetit matën se në një temperaturë ambienti prej rreth 0 gradë, konsumi i përmirësuar i energjisë së baterisë me shpejtësi të lartë ishte rreth 7% më e ulët se versioni i vjetër tashmë efikas Model 3.Ky rezultat është gjithashtu i ngjashëm me rezultatet e krahasimit të modeleve të tjera me ose pa pompa nxehtësie, por pesha dhe hapësira e sistemit janë më të ulëta se modelet e tjera me pompa nxehtësie.Sigurisht, ky është vetëm një test, dhe ka shumë faktorë mjedisorë.
Pra, në vetëm pak vite, sistemi i menaxhimit termik të Teslës ka evoluar ngaModeli S në Model 3 në Model Y, dhe është rikthyer për të përmirësuar modelet e vjetra.Por në internet flitet pak për kufizimet e sistemit.Ai beson se efikasiteti i sistemit në disa kushte specifike do të jetë i kufizuar, sepse sistemi i ajrit të kondicionuar duhet të kalojë përmes ujit dhe botës së jashtme për shkëmbimin e nxehtësisë.Në fund të fundit, nënsistemet në këtë sistem janë shumë të varur nga njëri-tjetri, dhe shkalla e lirisë në çdo mënyrë të ndryshme është e kufizuar.Por në përgjithësi, sistemi ka më shumë për të fituar sesa për të humbur.
Në hapin tjetër të evolucionit, ne mund të mendojmë ndoshta përveç optimizimit të mëtejshëm të madhësisë dhe përzgjedhjes së secilit komponent, mund të konsiderohet të përmirësojë efikasitetin e sistemit të kondicionimit në kushte të kompensimit të ftohtë dhe të nxehtë dhe të përmirësojë kontrollin për të rritur lirinë dhe shkëputjen.Për shembull, efikasiteti i ngrohjes i kushteve të kompensimit të ngrohjes dhe ftohjes është sa më afër që të jetë e mundur me PTC përmes efikasitetit të përcjelljes së nxehtësisë.Tjetra është kontrolli i përmirësuar i valvulave, duke ofruar fleksibilitet më të madh për të shkëputur dy sistemet.Megjithatë, ky është vetëm një hamendje, dhe nevojiten shumë simulime dhe analiza aktuale të të dhënave për të gjetur shkakun rrënjësor të tabelës së shkurtër dhe më pas për të optimizuar.
Ka disa video të matura në internet në rreth -30 gradë, problemi nuk është i madh, por mund të ketë ndikim testi ekstrem i një kohe të gjatë që është i vështirë për t'u testuar, por kjo gjendje ka edhe funksionin e paranxehjes së celularit. telefon APP për të lehtësuar, dhe funksionin e softuerit për të kompensuar për harduerin në një masë të caktuar.Përveç kësaj, pas një nate me temperaturë të ulët, do të ketë akull në xhami, dhe disa zona gjithashtu kanë rregulla të trafikut që kërkojnë dukshmëri në xhami për të drejtuar makinën në rrugë.Prandaj, kompanitë e makinave do të duhet të zhvillojnë përdorues të arsyeshëm për të përdorur ciklin e detyrës si qëllimin e dizajnit inxhinierik, nëse përkufizimi i ciklit të detyrës nuk është i saktë, ai humbet në fillim.
Koha e postimit: Tetor-14-2023