Modeli S është i pajisur me një sistem relativisht më standard dhe tradicional të menaxhimit termik. Edhe pse ekziston një valvul me 4 drejtime për të ndryshuar vijën e ftohjes në seri dhe paralel për të arritur baterinë e ngrohjes së urës së makinës elektrike, ose ftohjen. Disa valvola anashkalimi janë shtuar për të siguruar liri shtesë. Sidoqoftë, fundi i përparmë i makinës është akoma lavaman i shumëfishtë i nxehtësisë, i cili mund të thuhet se rregullohet në kornizën standarde të menaxhimit termik.
Modeli 3 erdhi me një paketë të quajtur SuperBottle kur filloi në vitin 2017. Sistemi ， parimi dhe struktura e përgjithshme e sistemit të përgjithshëm është i ngjashëm me gjeneratën e mëparshme të sistemit të modelit S, por ky superbottle integron pompën, shkëmbyesin, 5- Valvula e mënyrës, etj., Në një trup, duke thjeshtuar tubacionin dhe pjesët lidhëse, duke zvogëluar peshën dhe hapësirën. Mund të thuhet se është një risi e integruar në kornizën eModeli S. Ajo që është më interesante është se motori ka shtuar funksione të reja në harduer dhe softuer, të cilat mund të rregullojnë në mënyrë aktive IDIQ për të zvogëluar efikasitetin e motorit dhe transferimin e nxehtësisë në bateri.
Pas fillimit tëModeli YVitin e kaluar, tema e këtij sistemi të menaxhimit termik është gjithashtu e nxehtë. Qarku i ftohjes së ajrit të kondicionuar eliminon radiatorin në pjesën e përparme të makinës, dhe ka vetëm një radiator në pjesën e përparme të ujit. Le të mos flasim për parimin me një diagram më poshtë, me pak fjalë, përmes valvulës 9-palëshe (oktovalve, Valve Octopus) dhe disa valvulave në qarkun e ajrit të kondicionuar për të arritur 10 seri të ndryshme dhe paralele dhe ngrohje dhe ftohje. Në të njëjtën kohë, ajo gjithashtu shton funksionin e transferimit të nxehtësisë nga makina në paketën e baterisë përmes shkëmbimit të nxehtësisë me ujin, duke përdorur paketën e baterisë si një pajisje për ruajtjen e nxehtësisë, dhe pastaj transferimin e nxehtësisë për të ngrohur kabinën kur të jetë e nevojshme.
Përveç eliminimit të radiatorit të përparmë të sistemit të ajrit të kondicionuar, gjithashtu eliminohet PTC me tension të lartë. Në ngrohjen e përgjithshme të pompës së nxehtësisë me temperaturë të ulët, në rastin e temperaturës jashtëzakonisht të ulët, me metodat e mëposhtme. Ekzistojnë informacione në internet që megjithëse nuk ka PTC me tension të lartë, energjia teorike e ngrohjes është gjithashtu 7-8 kilovat, e cila është e krahasueshme me PTC me tension të lartë. Sidoqoftë, vlerësohet se efikasiteti i funksionit të kompensimit të nxehtësisë dhe efekti i uljes së nxehtësisë së motorit sigurisht që do të humbet, në fund të fundit, aftësia e përcjelljes së nxehtësisë nuk do të jetë e mirë me një shkëmbyes të veçantë të nxehtësisë, por vlerësohet se ajo Duhet të mos jetë problem për të arritur të paktën 5 kilovat.
Kondensatori i kabinës dhe kutia e avullimit në sistemin e kondicionimit të ajrit funksionojnë në të njëjtën kohë, kompensimi i ngrohjes dhe ftohjes në të njëjtën kohë, konsumi i energjisë i kompresorit të disa kilovat është ekuivalent me sjelljen e nxehtësisë në sistem, i cili është i barabartë me trajtimin e kompresorit si Një PTC me presion të lartë, dhe COP nën këtë gjendje të veçantë mund të mos jetë aq e mirë sa PTC.
Përdorni PTC me kosto të ulët me kosto të ulët për të kompensuar.
Motori i tifozit të ventilatorit siguron një funksion ngrohjeje të ngjashëm me gjeneratën e mëparshme Modeli 3motor që zvogëlon në mënyrë aktive efikasitetin.
Duke shkuar një hap më larg se gjenerata e mëparshme e Superbottle, këtë herë i gjithë sistemi i ajrit të kondicionuar, sistemi i ftohjes së rrugës ujore, shkëmbyesi i nxehtësisë, valvula oktapod dhe më shumë janë të integruara. Njësia e menaxhimit termik është montuar në një rreze me një bateri 12V, dhe Munro ka përmendur që vlerësohet se sistemi i menaxhimit termik vetëm mund të kursejë të paktën 15-20 kilogramë peshë në krahasim me shumë modele të tjera. Xhaxhai i makinës mendon se kjo mund të jetë pak e mbivlerësuar, sepse gjithashtu shton radiatorë dhe valvula të vogla, etj., Por të paktën 10 kilogramë humbje peshe janë atje, dhe ka kursime të konsiderueshme në hapësirë.
Vitin e kaluar, tre vjet pas fillimit të Modelit 3, sistemi u portës Rreth 7% më i ulët se versioni i vjetër tashmë i efektshëm i modelit 3. Ky rezultat është gjithashtu i ngjashëm me rezultatet e krahasimit të modeleve të tjera me ose pa pompa të nxehtësisë, por pesha e sistemit dhe hapësira janë më të ulëta se modelet e tjera me pompat e nxehtësisë. Sigurisht, ky është vetëm një provë, dhe ka shumë faktorë mjedisorë.
Pra, në vetëm disa vjet, sistemi i menaxhimit termik të Tesla ka evoluar ngaModeli S në Model 3 në Model Y, dhe është ushqyer përsëri për të azhurnuar modelet e vjetra. Por ka pak biseda në internet për kufizimet e sistemit. Ai beson se efikasiteti i sistemit në disa kushte specifike do të jetë i kufizuar, sepse sistemi i kondicionimit duhet të kalojë nëpër ujë dhe botën e jashtme për shkëmbimin e nxehtësisë. Në fund të fundit, nënsistemet në këtë sistem varen shumë nga njëri -tjetri, dhe shkalla e lirisë në secilën mënyrë të ndryshme është e kufizuar. Por në përgjithësi, sistemi ka më shumë për të fituar sesa të humbasë.
Në hapin tjetër të evolucionit, ne mund të mendojmë ndoshta përveç optimizmit të mëtejshëm të madhësisë dhe zgjedhjes së secilit komponent, mund të konsiderohet se përmirëson efikasitetin e sistemit të kondicionimit në kushte të ftohta dhe të nxehta, dhe përmirëson kontrollin për të rritur lirinë dhe zbërthimin. Për shembull, efikasiteti i ngrohjes së kushteve të kompensimit të ngrohjes dhe ftohjes është sa më afër PTC përmes efikasitetit të përcjelljes së nxehtësisë. Tjetri është kontrolli i valvulave të përmirësuara, duke siguruar fleksibilitet më të madh për të zbërthyer të dy sistemet. Sidoqoftë, kjo është vetëm një hamendje, dhe shumë simulim dhe analiza aktuale të të dhënave janë të nevojshme për të gjetur shkakun rrënjësor të tabelës së shkurtër dhe më pas për të optimizuar.
Ekzistojnë disa video të matura në internet me rreth -30 gradë, problemi nuk është i madh, por testi ekstrem i një kohe të gjatë në këmbë që është e vështirë për t'u provuar mund të ketë një ndikim, por kjo gjendje gjithashtu ka funksionin e ngrohjes së celularit Aplikacioni i telefonit për të lehtësuar, dhe funksionimi i softuerit për të kompensuar pajisjen në një farë mase. Përveç kësaj, pas një nate me temperaturë të ulët, do të ketë akull në gotë, dhe disa zona gjithashtu kanë rregulla trafiku që kërkojnë shikueshmëri në gotë për të drejtuar makinën në rrugë. Prandaj, kompanitë e makinave do të duhet të zhvillojnë përdorues të arsyeshëm për të përdorur ciklin e detyrës si qëllimi i hartimit të inxhinierisë, nëse përkufizimi i ciklit të detyrës nuk është i saktë, ai humbet në fillim.
Koha e postimit: Tet-14-2023