Analiza e sistemit të menaxhimit termik: Kondicionimi i ajrit të pompës së nxehtësisë do të bëhet rrjedhën kryesore

Mekanizmi i funksionimit të sistemit të menaxhimit termik të automjetit të ri energjik
Në automjetin e ri të energjisë, kompresori elektrik është kryesisht përgjegjës për rregullimin e temperaturës në kabinë dhe temperaturën e automjetit. Ftohësi që rrjedh në tub ftoh baterinë e energjisë, sistemi elektrik i kontrollit të motorit përpara makinës dhe plotëson ciklin në makinë. Nxehtësia transferohet përmes lëngut që rrjedh, dhe cikli i nxehtësisë së automjetit arrihet duke rregulluar shkallën e rrjedhës së valvulës për të balancuar temperaturën gjatë supercooling ose mbinxehjes.
Pas krehjes nëpër pjesët e ndara, zbuluam se përbërësit me vlerë më të lartë janëkompresorë elektrikë, pllaka ftohjeje të baterisë dhe pompa elektronike të ujit.
Në proporcionin e vlerës së secilës pjesë, menaxhimi termik i kabinës përbën gati 60%, dhe menaxhimi termik i baterisë përbën gati 30%. Menaxhimi termik motorik përbën më së paku, duke llogaritur 16% të vlerës së automjetit.

Sistemi i pompës së nxehtësisë vs PTC Sistemi i ngrohjes: Kondicionimi i pompës së nxehtësisë së integruar do të bëhet rrjedhë kryesore
Ekzistojnë dy rrugë kryesore teknike për sistemet e kondicionimit të ajrit të kabinës: ngrohja e PTC dhe ngrohja e pompës së nxehtësisë. Të dy kanë avantazhe dhe disavantazhe, PTC Efekti i ngrohjes i kushteve të punës me temperaturë të ulët është e mirë, por konsumi i energjisë. Sistemi i kondicionimit të pompës së nxehtësisë ka kapacitet të dobët të ngrohjes në temperaturë të ulët dhe efekt të mirë të kursimit të energjisë, i cili mund të përmirësojë në mënyrë efektive qëndrueshmërinë e dimrit të automjeteve të reja të energjisë.
Për sa i përket parimit të ngrohjes, ndryshimi thelbësor midis sistemit PTC dhe sistemit të pompës së nxehtësisë është se sistemi i pompës së nxehtësisë përdor ftohësin për të thithur nxehtësinë nga jashtë makinës, ndërsa sistemi PTC përdor qarkullimin e ujit për të ngrohur makinën. Krahasuar me ngrohësin PTC, sistemi i kondicionimit të pompës së nxehtësisë përfshin vështirësi teknike siç është ndarja e gazit-lëngut gjatë ngrohjes, kontrolli i presionit të rrjedhës së ftohësit dhe pengesat teknike dhe vështirësitë janë dukshëm më të larta se ai i sistemit të ngrohjes PTC.
Ftohja dhe ngrohja e sistemit të kondicionimit të pompës së nxehtësisë bazohen në të gjithakompresor elektrikdhe të miratojë një sërë sistemeve. Në modalitetin e ngrohjes PTC, ngrohësi PTC është thelbi, dhe në modalitetin e ftohjes, kompresori elektrik është thelbi, dhe operohen dy mënyra të ndryshme të sistemit. Prandaj, mënyra e kondicionimit të pompës së nxehtësisë është specifike dhe shkalla e integrimit është më e lartë.
Për sa i përket efikasitetit të ngrohjes, për të marrë 5kW të nxehtësisë së daljes, ngrohësi elektrik duhet të konsumojë 5.5kW energji elektrike për shkak të humbjes së rezistencës. Një sistem me një pompë nxehtësie kërkon vetëm 2.5kW energji elektrike. Kompresori kompreson ftohësin duke përdorur energji elektrike për të prodhuar nxehtësinë e dëshiruar të daljes në shkëmbyesin e nxehtësisë së pompës së nxehtësisë.

Kompresori elektrik: Vlera më e lartë në sistemet e menaxhimit termik, prodhuesit e pajisjeve shtëpiake konkurrojnë të hyjnë

Komponenti më i vlefshëm i të gjithë sistemit të menaxhimit termik të automjetit është kompresori elektrik. Kryesisht është e ndarë në llojin e pllakës së rrëshqitjes, llojin rrotullues të korsisë dhe llojin e lëvizjes. Në automjetet e reja të energjisë, kompresorët lëvizës përdoren gjerësisht, të cilat kanë avantazhet e zhurmës së ulët, masës së ulët dhe efikasitetit të lartë.

Në procesin e karburantit të drejtuar në drejtimin elektrik, industria e pajisjeve shtëpiake ka një akumulim teknik të hulumtimeve mbi kompresorët elektrikë, duke garuar për të hyrë në zyrë dhe për të paraqitur me sukses fushën e automjeteve të reja të energjisë.

Sa i përket Japonisë dhe pjesës së tregut të Koresë së Jugut përbënin më shumë se 80%. Vetëm disa ndërmarrje vendase si Posung mund të prodhojnëkompresorë lëvizësPër makinat, dhe hapësira e zëvendësimit shtëpiak është e madhe.

Sipas të dhënave EV-Volumes, vëllimi global i shitjeve të automjeteve të reja të energjisë në vitin 2021 është 6.5 milion, dhe hapësira globale e tregut është 10.4 miliardë juanë.

Sipas të dhënave të Shoqatës së Automjeteve të Kinës, prodhimi i ri i automjeteve të energjisë në Kinë në 2021 është 3.545 milion, dhe hapësira e tregut është rreth 5.672 miliardë juanë sipas vlerës së 1600 juanëve për njësi.