Mekanizmi i ri i funksionimit të sistemit të menaxhimit termik të energjisë për automjetet
Në automjetin me energji të re, kompresori elektrik është kryesisht përgjegjës për rregullimin e temperaturës në kabinë dhe temperaturën e automjetit. Lëngu ftohës që rrjedh në tub ftoh baterinë e energjisë, sistemin e kontrollit të motorit elektrik përpara makinës dhe përfundon ciklin në makinë. Nxehtësia transferohet përmes lëngut që rrjedh dhe cikli i nxehtësisë së automjetit arrihet duke rregulluar shkallën e rrjedhjes së valvulës për të balancuar temperaturën gjatë superftohjes ose mbinxehjes.
Pasi i shqyrtojmë pjesët e ndara, zbuluam se përbërësit me vlerë më të lartë janëkompresorë elektrikë, pllaka ftohëse të baterisë dhe pompa elektronike uji.
Në përpjesëtim me vlerën e secilës pjesë, menaxhimi termik i kabinës së pilotit përbën gati 60% dhe menaxhimi termik i baterisë përbën gati 30%. Menaxhimi termik i motorit përbën më pak, duke përbërë 16% të vlerës së automjetit.
Sistemi i pompës së nxehtësisë VS sistemi i ngrohjes PTC: Kondicionimi i integruar i ajrit me pompë nxehtësie do të bëhet i zakonshëm
Ekzistojnë dy rrugë kryesore teknike për sistemet e kondicionimit të ajrit në kabinën e pilotit: ngrohja PTC dhe ngrohja me pompë nxehtësie. Të dyja kanë avantazhe dhe disavantazhe. Efekti i ngrohjes së PTC në kushte pune me temperaturë të ulët është i mirë, por konsumi i energjisë është i mirë. Sistemi i kondicionimit të ajrit me pompë nxehtësie ka kapacitet të dobët ngrohjeje në temperaturë të ulët dhe efekt të mirë kursimi të energjisë, gjë që mund të përmirësojë në mënyrë efektive qëndrueshmërinë dimërore të automjeteve me energji të re.
Për sa i përket parimit të ngrohjes, ndryshimi thelbësor midis sistemit PTC dhe sistemit të pompës së nxehtësisë është se sistemi i pompës së nxehtësisë përdor ftohësin për të thithur nxehtësinë nga jashtë makinës, ndërsa sistemi PTC përdor qarkullimin e ujit për të ngrohur makinën. Krahasuar me ngrohësin PTC, sistemi i kondicionimit të ajrit me pompë nxehtësie përfshin vështirësi teknike siç janë ndarja e gazit dhe lëngut gjatë ngrohjes, kontrolli i presionit të rrjedhës së ftohësit dhe barrierat teknike, të cilat janë dukshëm më të larta se ato të sistemit të ngrohjes PTC.
Ftohja dhe ngrohja e sistemit të kondicionimit të ajrit me pompë nxehtësie bazohen të gjitha nëkompresor elektrikdhe të miratojë një sërë sistemesh. Në modalitetin e ngrohjes PTC, ngrohësi PTC është bërthama, dhe në modalitetin e ftohjes, kompresori elektrik është bërthama, dhe funksionojnë dy modalitete të ndryshme sistemi. Prandaj, modaliteti i kondicionimit të pompës së nxehtësisë është specifik dhe shkalla e integrimit është më e lartë.
Për sa i përket efikasitetit të ngrohjes, për të marrë 5kW nxehtësi dalëse, ngrohësi elektrik duhet të konsumojë 5.5kW energji elektrike për shkak të humbjes së rezistencës. Një sistem me pompë nxehtësie kërkon vetëm 2.5kW energji elektrike. Kompresori kompreson ftohësin duke përdorur energji elektrike për të prodhuar nxehtësinë e dëshiruar të daljes në shkëmbyesin e nxehtësisë së pompës së nxehtësisë.
Kompresori elektrik: Vlera më e lartë në sistemet e menaxhimit termik, prodhuesit e pajisjeve shtëpiake konkurrojnë për të hyrë
Komponenti më i vlefshëm i të gjithë sistemit të menaxhimit termik të automjetit është kompresori elektrik. Ai ndahet kryesisht në llojin me pllakë rrotulluese, llojin me fletë rrotulluese dhe llojin me rrotullim. Në automjetet me energji të re, përdoren gjerësisht kompresorët me rrotullim, të cilët kanë avantazhet e zhurmës së ulët, masës së ulët dhe efikasitetit të lartë.
Në procesin nga automjetet me karburant në ato me energji elektrike, industria e pajisjeve shtëpiake ka një grumbullim teknik të kërkimit mbi kompresorët elektrikë, duke konkurruar për të hyrë në zyrë dhe duke hartuar me sukses fushën e automjeteve të reja me energji.
Sa i përket pjesës së tregut të Japonisë dhe Koresë së Jugut, ajo përbënte më shumë se 80%. Vetëm disa ndërmarrje vendase si Posung mund të prodhojnë.kompresorë me rrotullimpër makina, dhe hapësira e zëvendësimit shtëpiak është e madhe.
Sipas të dhënave të EV-Volumes, vëllimi global i shitjeve të automjeteve me energji të re në vitin 2021 është 6.5 milionë, dhe hapësira e tregut global është 10.4 miliardë juanë.
Sipas të dhënave të Shoqatës së Automobilave të Kinës, prodhimi i automjeteve të reja me energji në Kinë në vitin 2021 është 3.545 milionë, dhe hapësira e tregut është rreth 5.672 miliardë juanë sipas vlerës prej 1600 juanësh për njësi.
Koha e postimit: 21 shtator 2023