Analiza e sistemit të menaxhimit termik: ajri i kondicionuar i pompës së nxehtësisë do të bëhet rryma kryesore

Mekanizmi i funksionimit të sistemit të menaxhimit termik të automjeteve me energji të re
Në automjetin me energji të re, kompresori elektrik është kryesisht përgjegjës për rregullimin e temperaturës në kabinë dhe temperaturës së automjetit. Ftohësi që rrjedh në tub ftoh baterinë e energjisë, sistemin e kontrollit të motorit elektrik përpara makinës dhe përfundon ciklin në makinë. Nxehtësia transferohet përmes lëngut që rrjedh dhe cikli i nxehtësisë së automjetit arrihet duke rregulluar shpejtësinë e rrjedhës së valvulës për të balancuar temperaturën gjatë superftohjes ose mbinxehjes.
Pas krehjes së pjesëve të ndara, konstatuam se komponentët me vlerë më të madhe janëkompresorë elektrikë, pllaka ftohëse baterish dhe pompa elektronike uji.
Në proporcionin e vlerës së secilës pjesë, menaxhimi termik i kabinës së kabinës përbën rreth 60%, dhe menaxhimi termik i baterisë përbën gati 30%. Menaxhimi termik i motorit zë më së paku, duke zënë 16% të vlerës së automjetit.

Sistemi i pompës së nxehtësisë VS Sistemi i ngrohjes PTC: Kondicionimi i integruar i pompës së nxehtësisë do të bëhet i zakonshëm
Ekzistojnë dy rrugë teknike kryesore për sistemet e ajrit të kondicionuar në kabinën e pilotit: ngrohja PTC dhe ngrohja me pompë nxehtësie. Të dy kanë avantazhe dhe disavantazhe, PTC kushtet e punës me temperaturë të ulët efekti i ngrohjes është i mirë, por konsumi i energjisë. Sistemi i kondicionimit të ajrit të pompës së nxehtësisë ka kapacitet të dobët ngrohjeje në temperaturë të ulët dhe efekt të mirë të kursimit të energjisë, gjë që mund të përmirësojë efektivisht qëndrueshmërinë dimërore të automjeteve me energji të re.
Për sa i përket parimit të ngrohjes, ndryshimi thelbësor midis sistemit PTC dhe sistemit të pompës së nxehtësisë është se sistemi i pompës së nxehtësisë përdor ftohës për të thithur nxehtësinë nga jashtë makinës, ndërsa sistemi PTC përdor qarkullimin e ujit për të ngrohur makinën. Krahasuar me ngrohësin PTC, sistemi i kondicionimit të pompës së nxehtësisë përfshin vështirësi teknike si ndarja e gazit nga lëngu gjatë ngrohjes, kontrolli i presionit të rrjedhës së ftohësit dhe barrierat dhe vështirësitë teknike janë dukshëm më të larta se ato të sistemit të ngrohjes PTC.
Ftohja dhe ngrohja e sistemit të ajrit të kondicionuar të pompës së nxehtësisë bazohen të gjitha nëkompresor elektrikdhe të miratojë një grup sistemesh. Në modalitetin e ngrohjes PTC, ngrohësi PTC është thelbi, dhe në modalitetin e ftohjes, kompresori elektrik është thelbi dhe funksionojnë dy mënyra të ndryshme të sistemit. Prandaj, mënyra e kondicionimit të ajrit të pompës së nxehtësisë është specifike dhe shkalla e integrimit është më e lartë.
Për sa i përket efikasitetit të ngrohjes, për të marrë 5 kW nxehtësi dalëse, ngrohësi elektrik duhet të konsumojë 5.5 kW energji elektrike për shkak të humbjes së rezistencës. Një sistem me pompë nxehtësie kërkon vetëm 2.5 kW energji elektrike. Kompresori ngjesh ftohësin duke përdorur energji elektrike për të prodhuar nxehtësinë e dëshiruar në dalje në shkëmbyesin e nxehtësisë së pompës së nxehtësisë.

Kompresori elektrik: Vlera më e lartë në sistemet e menaxhimit termik, prodhuesit e pajisjeve shtëpiake konkurrojnë për të hyrë

Komponenti më i vlefshëm i të gjithë sistemit të menaxhimit termik të automjetit është kompresori elektrik. Ai ndahet kryesisht në llojin e pllakës swash, llojin e fletës rrotulluese dhe llojin e rrotullës. Në automjetet me energji të reja përdoren gjerësisht kompresorët me rrotullim, të cilët kanë avantazhet e zhurmës së ulët, masës së ulët dhe efikasitetit të lartë.

Në procesin nga karburanti në drejtimin elektrik, industria e pajisjeve shtëpiake ka një akumulim teknik të kërkimit mbi kompresorët elektrikë, që konkurrojnë për të hyrë në byro dhe për të rregulluar me radhë fushën e automjeteve me energji të reja.

Për sa i përket Japonisë dhe Koresë së Jugut, pjesa e tregut përbënte më shumë se 80%. Vetëm disa ndërmarrje vendase si Posung mund të prodhojnëkompresorë rrotulluespër makina, dhe hapësira e zëvendësimit të brendshëm është e madhe.

Sipas të dhënave të EV-Volumes, vëllimi global i shitjeve të automjeteve me energji të re në 2021 është 6.5 milionë, dhe hapësira e tregut global është 10.4 miliardë juanë.

Sipas të dhënave të Shoqatës së Automobilave të Kinës, prodhimi i automjeteve të reja energjetike të Kinës në vitin 2021 është 3.545 milionë, dhe hapësira e tregut është rreth 5.672 miliardë juanë sipas vlerës 1600 juanë për njësi.