Pjesa e brendshme e një makine përbëhet nga shumë komponentë, veçanërisht pas elektrifikimit. Qëllimi i platformës së tensionit është të përputhet me nevojat për energji të pjesëve të ndryshme. Disa pjesë kërkojnë një tension relativisht të ulët, të tilla si elektronika e trupit, pajisjet argëtuese, kontrollorët, etj.tension të lartë, të tilla si sistemet e baterive, sistemet e drejtimit të tensionit të lartë, sistemet e karikimit, etj. (400V/800V), pra ekziston një platformë e tensionit të lartë dhe një platformë e tensionit të ulët.
Më pas sqaroni lidhjen midis 800V dhe karikimit super të shpejtë: Tani makina e pastër elektrike e pasagjerëve është përgjithësisht rreth sistemit të baterisë 400V, motori përkatës, aksesorët, kablloja e tensionit të lartë është gjithashtu i njëjti nivel tensioni, nëse tensioni i sistemit rritet, do të thotë se me të njëjtën kërkesë për energji, rryma mund të zvogëlohet përgjysmë, e gjithë humbja e sistemit bëhet më e vogël, nxehtësia zvogëlohet, por edhe më e lehtë, performanca e automjetit është një ndihmë e madhe.
Në fakt, karikimi i shpejtë nuk lidhet drejtpërdrejt me 800 V, kryesisht sepse shkalla e karikimit të baterisë është më e lartë, duke lejuar një karikim më të madh të energjisë, e cila në vetvete nuk ka të bëjë me 800 V, ashtu si platforma 400 V e Tesla, por mund të arrijë edhe super të shpejtë. karikimi në formën e rrymës së lartë. Por 800V është për të arritur karikimin me fuqi të lartë ofron një bazë të mirë, sepse e njëjta për të arritur fuqi karikimi 360 kW, teoria 800 V ka nevojë vetëm për rrymë 450 A, nëse është 400 V, ka nevojë për rrymë 900 A, 900 A në kushtet aktuale teknike për makinat e pasagjerëve është pothuajse e pamundur. Prandaj, është më e arsyeshme të lidhni 800V dhe karikimin super të shpejtë së bashku, të quajtur platformë teknologjike e karikimit super të shpejtë 800V.
Aktualisht, ekzistojnë tre lloje tëtensionit të lartëarkitekturat e sistemit që pritet të arrijnë karikim të shpejtë me fuqi të lartë dhe sistemi i plotë i tensionit të lartë pritet të bëhet rryma kryesore:
(1) Tension të lartë të sistemit të plotë, domethënë bateri me fuqi 800V + motor 800V, kontroll elektrik +800V OBC, DC/DC, kondicioner PDU+800V, PTC.
Përparësitë: Shkalla e lartë e konvertimit të energjisë, për shembull, shkalla e konvertimit të energjisë së sistemit të lëvizjes elektrike është 90%, shkalla e konvertimit të energjisë së DC/DC është 92%, nëse i gjithë sistemi është me tension të lartë, nuk është e nevojshme të depresohet përmes DC/DC, shkalla e konvertimit të energjisë së sistemit është 90%×92%=82,8%.
Pikat e dobëta: Arkitektura jo vetëm që ka kërkesa të larta për sistemin e baterisë, kontrolli elektrik, pajisjet e rrymës OBC, DC/DC duhet të zëvendësohen me IGBT SiC MOSFET me bazë Si, motor, kompresor, PTC, etj., duhet të përmirësojnë performancën e tensionit. , rritja afatshkurtër e kostos së fundit të makinës është më e lartë, por në terma afatgjatë, pasi zinxhiri industrial është pjekur dhe efekti i shkallës ka. Vëllimi i disa pjesëve zvogëlohet, efikasiteti i energjisë është përmirësuar dhe kostoja e automjetit do të bjerë.
(2) Një pjesë etension të lartëdmth bateri 800V +motor 400V, komandim elektrik +400V OBC, DC/DC, kondicioner PDU +400V, PTC.
Përparësitë: në thelb përdorni strukturën ekzistuese, përmirësoni vetëm baterinë e energjisë, kostoja e transformimit të fundit të makinës është e vogël dhe ka një prakticitet më të madh në afat të shkurtër.
Disavantazhet: Ulja DC/DC përdoret në shumë vende dhe humbja e energjisë është e madhe.
(3) E gjithë arkitektura e tensionit të ulët, pra bateria 400V (karikimi 800V në seri, shkarkimi 400V paralelisht) motor +400V, kontrolli elektrik +400V OBC, DC/DC, kondicioner PDU +400V, PTC.
Avantazhet: Transformimi i fundit i makinës është i vogël, bateria duhet vetëm të transformohet BMS.
Disavantazhet: rritja e serisë, rritja e kostos së baterisë, përdorimi i baterisë origjinale të energjisë, përmirësimi i efikasitetit të karikimit është i kufizuar.
Koha e postimit: Shtator-18-2023