Që nga viti 2014, industria e automjeteve elektrike gradualisht është nxehtë. Midis tyre, menaxhimi termik i automjeteve të automjeteve elektrike gradualisht është nxehtë. Për shkak se diapazoni i automjeteve elektrike varet jo vetëm nga dendësia e energjisë së baterisë, por edhe nga teknologjia e sistemit të menaxhimit termik të automjetit. Sistemi i menaxhimit termik të baterisë ka gjithashtueksperimentNCED një proces nga e para, nga neglizhenca në vëmendje.
Kështu që sot, le të flasim përMenaxhimi termik i automjeteve elektrike, çfarë po menaxhojnë ata?
Ngjashmëritë dhe ndryshimet midis menaxhimit termik të automjeteve elektrike dhe menaxhimit termik tradicional të automjeteve
Kjo pikë është vendosur në radhë të parë sepse pasi industria e automobilave ka hyrë në epokën e re të energjisë, fushëveprimi, metodat e zbatimit dhe përbërësit e menaxhimit termik kanë ndryshuar shumë.
Nuk ka nevojë të themi më shumë rreth arkitekturës së menaxhimit termik të automjeteve tradicionale të karburantit këtu, dhe lexuesit profesionistë kanë qenë shumë të qarta se menaxhimi tradicional termik përfshin kryesishtSistemi i menaxhimit termik të ajrit të kondicionuar dhe nënsistemi i menaxhimit termik të energjisë elektrike.
Arkitektura e menaxhimit termik të automjeteve elektrike bazohet në arkitekturën e menaxhimit termik të automjeteve të karburantit, dhe shton sistemin elektronik elektronik të menaxhimit termik të motorit elektronik dhe sistemin e menaxhimit termik të baterisë, ndryshe nga automjetet e karburantit, automjetet elektrike janë më të ndjeshme ndaj ndryshimeve të temperaturës, temperatura është thelbësore Faktori për të përcaktuar sigurinë, performancën dhe jetën e tij, menaxhimi termik është një mjet i domosdoshëm për të ruajtur gamën e duhur të temperaturës dhe uniformitetin. Prandaj, sistemi i menaxhimit termik të baterisë është veçanërisht kritik, dhe menaxhimi termik i baterisë (shpërndarja e nxehtësisë/përcjellja e nxehtësisë/izolimi i nxehtësisë) është i lidhur drejtpërdrejt me sigurinë e baterisë dhe konsistencën e energjisë pas përdorimit afatgjatë.
Pra, për sa i përket detajeve, ekzistojnë kryesisht ndryshimet e mëposhtme.
Burime të ndryshme të nxehtësisë së ajrit të kondicionuar
Sistemi i kondicionimit të kamionit tradicional të karburantit është i përbërë kryesisht nga kompresori, kondensatori, valvula e zgjerimit, avulluesi, tubacioni dhe tjetripërbërës.
Kur ftohni, ftohësi (ftohësi) bëhet nga kompresori, dhe nxehtësia në makinë hiqet për të zvogëluar temperaturën, që është parimi i ftohjes. Për shkak tëpuna e kompresorit Duhet të drejtohet nga motori, procesi i ftohjes do të rrisë barrën e motorit, dhe kjo është arsyeja pse ne themi se kondicionimi i verës kushton më shumë vaj.
Aktualisht, pothuajse e gjithë ngrohja e automjeteve të karburantit është përdorimi i nxehtësisë nga ftohësi i ftohësit të motorit - një sasi e madhe e nxehtësisë së mbeturinave të krijuara nga motori mund të përdoret për të ngrohur ajrin e kondicionuar. Ftohësi rrjedh përmes shkëmbyesit të nxehtësisë (i njohur edhe si rezervuari i ujit) në sistemin e ajrit të ngrohtë, dhe ajri i transportuar nga ventilatori shkëmbehet nxehtësia me ftohësin e motorit, dhe ajri nxehet dhe më pas dërgohet në makinë.
Sidoqoftë, në mjedisin e ftohtë, motori duhet të kandidojë për një kohë të gjatë për të ngritur temperaturën e ujit në temperaturën e duhur, dhe përdoruesi duhet të durojë të ftohtin për një kohë të gjatë në makinë.
Ngrohja e automjeteve të reja të energjisë kryesisht mbështetet në ngrohje elektrike, ngrohësit elektrikë kanë ngrohje të erës dhe ngrohës uji. Parimi i ngrohësit të ajrit është i ngjashëm me atë të tharësit të flokëve, i cili ngroh drejtpërdrejt ajrin që qarkullon përmes fletës së ngrohjes, duke siguruar kështu ajrin e nxehtë në makinë. Avantazhi i ngrohësit të erës është se koha e ngrohjes është e shpejtë, raporti i efikasitetit të energjisë është pak më i lartë, dhe temperatura e ngrohjes është e lartë. Disavantazhi është se era e ngrohjes është veçanërisht e thatë, e cila sjell një ndjenjë të thatësisë në trupin e njeriut. Parimi i ngrohësit të ujit është i ngjashëm me atë të ngrohësit të ujit elektrik, i cili ngroh ftohësin përmes fletës së ngrohjes, dhe ftohësi i temperaturës së lartë rrjedh përmes bërthamës së ajrit të ngrohtë dhe më pas nxehet ajri qarkullues për të arritur ngrohjen e brendshme. Koha e ngrohjes së ngrohësit të ujit është pak më e gjatë se ajo e ngrohësit të ajrit, por është gjithashtu shumë më i shpejtë se ai i automjetit të karburantit, dhe tubi i ujit ka humbje të nxehtësisë në mjedisin e temperaturës së ulët, dhe efikasiteti i energjisë është pak më i ulët . Xiaopeng G3 përdor ngrohësin e ujit të përmendur më lart.
Pavarësisht nëse është ngrohja e erës ose ngrohja e ujit, për automjetet elektrike, bateritë e energjisë janë të nevojshme për të siguruar energji elektrike, dhe shumica e energjisë elektrike konsumohetNgrohja e ajrit të kondicionuar në mjedise me temperaturë të ulët. Kjo rezulton në uljen e gamës së drejtimit të automjeteve elektrike në mjedise me temperaturë të ulët.
Krahasimed me Problemi i shpejtësisë së ngadaltë të ngrohjes së automjeteve të karburantit në mjedise me temperaturë të ulët, përdorimi i ngrohjes elektrike për automjetet elektrike mund të shkurtojë shumë kohën e ngrohjes.
Menaxhimi termik i baterive të energjisë
Krahasuar me menaxhimin termik të motorit të automjeteve të karburantit, kërkesat e menaxhimit termik të sistemit të energjisë elektrike të automjeteve janë më të rrepta.
Për shkak se diapazoni më i mirë i temperaturës së punës të baterisë është shumë e vogël, temperatura e baterisë në përgjithësi kërkohet të jetë midis 15 dhe 40° C. Sidoqoftë, temperatura e ambientit që përdoret zakonisht nga automjetet është -30 ~ 40° C, dhe kushtet e drejtimit të përdoruesve aktualë janë komplekse. Kontrolli i menaxhimit termik duhet të identifikojë dhe përcaktojë në mënyrë efektive kushtet e drejtimit të automjeteve dhe gjendjen e baterive, dhe të kryejë kontrollin optimal të temperaturës, dhe të përpiqet të arrijë një ekuilibër midis konsumit të energjisë, performancës së automjeteve, performancës së baterisë dhe rehati.
Për të lehtësuar ankthin e rangut, kapaciteti i baterisë së automjeteve elektrike po bëhet më e madhe dhe më e madhe, dhe dendësia e energjisë po bëhet më e lartë dhe më e lartë; Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të zgjidhet kontradikta e kohës së pritjes së ngarkimit shumë të gjatë për përdoruesit, dhe karikimi i shpejtë dhe karikimi super i shpejtë u krijua.
Për sa i përket menaxhimit termik, karikimi i shpejtë me rrymë të lartë sjell një gjenerim më të madh të nxehtësisë dhe konsum më të lartë të energjisë së baterisë. Pasi temperatura e baterisë është shumë e lartë gjatë karikimit, por jo vetëm që mund të shkaktojë rreziqe të sigurisë, por edhe të çojë në probleme të tilla si ulja e efikasitetit të baterisë dhe prishja e përshpejtuar e jetës së baterisë. Dizajni isistem i menaxhimit termikështë një provë e rëndë.
Menaxhimi termik i automjeteve elektrike
Rregullimi i rehatisë së kabinës okupuese
Mjedisi termik i brendshëm i automjetit ndikon drejtpërdrejt në rehatinë e okupatorit. Kombinimi me modelin shqisor të trupit të njeriut, studimi i rrjedhës dhe transferimit të nxehtësisë në kabinë është një mjet i rëndësishëm për të përmirësuar rehatinë e automjetit dhe për të përmirësuar performancën e automjetit. Nga modeli i strukturës së trupit, nga dalja e ajrit të kondicionuar, xhami i automjetit i prekur nga rrezatimi i dritës së diellit dhe i gjithë modeli i trupit, i kombinuar me sistemin e kondicionimit, konsiderohet ndikimi në rehatinë e banorëve.
Kur drejtoni një automjet, përdoruesit jo vetëm që duhet të përjetojnë ndjenjën lëvizëse të sjellë nga prodhimi i fortë i energjisë së automjetit, por edhe komoditeti i mjedisit të kabinës është një pjesë e rëndësishme.
Kontrolli i rregullimit të temperaturës së funksionimit të baterisë së energjisë
Bateria në përdorimin e procesit do të hasë shumë probleme, veçanërisht në temperaturën e baterisë, bateria e litiumit në mjedisin jashtëzakonisht të ulët dobësimi i fuqisë së mjedisit është serioz, në mjedisin e temperaturës së lartë është e prirur ndaj rreziqeve të sigurisë, përdorimi i baterive në ekstrem Rastet do të ketë shumë të ngjarë të shkaktojnë dëm në bateri, duke zvogëluar kështu performancën dhe jetën e baterisë.
Qëllimi kryesor i menaxhimit termik është që paketa e baterisë të funksionojë gjithmonë brenda intervalit të duhur të temperaturës për të ruajtur gjendjen më të mirë të punës së paketës së baterisë. Sistemi i menaxhimit termik të baterisë kryesisht përfshin tre funksione: shpërndarjen e nxehtësisë, paramendimin dhe barazimin e temperaturës. Shpërndarja e nxehtësisë dhe ngrohja e ngrohjes janë rregulluar kryesisht për ndikimin e mundshëm të temperaturës së mjedisit të jashtëm në bateri. Barazimi i temperaturës përdoret për të zvogëluar ndryshimin e temperaturës brenda paketës së baterisë dhe për të parandaluar prishjen e shpejtë të shkaktuar nga mbinxehja e një pjese të caktuar të baterisë.
Sistemet e menaxhimit termik të baterisë të përdorura në automjetet elektrike tani në treg janë të ndara kryesisht në dy kategori: ftohur me ajër dhe të ftohur me lëng.
Parimi iSistemi i menaxhimit termik të ftohur me ajër është më shumë si parimi i shpërndarjes së nxehtësisë së kompjuterit, një tifoz ftohës është instaluar në një seksion të paketës së baterisë, dhe skaji tjetër ka një kanal, i cili përshpejton rrjedhën e ajrit midis baterive përmes punës së tifozit, kështu që si Për të hequr nxehtësinë e emetuar nga bateria kur është duke punuar.
Për ta thënë qartë, ftohja e ajrit është të shtoni një tifoz në anën e paketës së baterisë, dhe të ftohni paketën e baterisë duke fryrë tifozin, por era e fryrë nga tifozi do të ndikohet nga faktorët e jashtëm, dhe efikasiteti i ftohjes së ajrit do të zvogëlohet kur temperatura e jashtme është më e lartë. Ashtu si të frynit një tifoz nuk ju bën më të freskët në një ditë të nxehtë. Avantazhi i ftohjes së ajrit është struktura e thjeshtë dhe kostoja e ulët.
Ftohja e lëngshme heq nxehtësinë e gjeneruar nga bateria gjatë punës përmes ftohësit në tubacionin ftohës brenda paketës së baterisë për të arritur efektin e zvogëlimit të temperaturës së baterisë. Nga efekti aktual i përdorimit, mediumi i lëngshëm ka një koeficient të lartë të transferimit të nxehtësisë, kapacitet të madh të nxehtësisë dhe shpejtësi më të shpejtë të ftohjes, dhe Xiaopeng G3 përdor një sistem ftohjeje të lëngshëm me efikasitet më të lartë të ftohjes.
Me fjalë të thjeshta, parimi i ftohjes së lëngshme është të rregulloni një tub uji në paketën e baterisë. Kur temperatura e paketës së baterisë është shumë e lartë, uji i ftohtë derdhet në tubin e ujit, dhe nxehtësia hiqet nga uji i ftohtë për tu ftohur. Nëse temperatura e paketës së baterisë është shumë e ulët, duhet të nxehet.
Kur automjeti drejtohet fuqishëm ose ngarkohet shpejt, një sasi e madhe e nxehtësisë gjenerohet gjatë karikimit dhe shkarkimit të baterisë. Kur temperatura e baterisë është shumë e lartë, ndizni kompresorin dhe ftohësi i temperaturës së ulët rrjedh përmes ftohësit në tubin ftohës të shkëmbyesit të nxehtësisë së baterisë. Ftohësi i temperaturës së ulët rrjedh në paketën e baterisë për të hequr nxehtësinë, në mënyrë që bateria të mund të ruajë gamën më të mirë të temperaturës, e cila përmirëson shumë sigurinë dhe besueshmërinë e baterisë gjatë përdorimit të makinës dhe shkurton kohën e karikimit.
Në dimrin jashtëzakonisht të ftohtë, për shkak të temperaturës së ulët, aktiviteti i baterive të litiumit zvogëlohet, performanca e baterisë është zvogëluar shumë, dhe bateria nuk mund të jetë shkarkim me fuqi të lartë ose karikim i shpejtë. Në këtë kohë, ndizni ngrohësin e ujit për të ngrohur ftohësin në qarkun e baterisë, dhe ftohësi i temperaturës së lartë nxehet baterinë. Siguron që automjeti gjithashtu mund të ketë aftësi të shpejtë të karikimit dhe gamë të gjatë të drejtimit në mjedisin e temperaturës së ulët.
Kontrolli elektronik i makinës elektrike dhe shpërndarja e nxehtësisë së pjesëve elektrike të ftohjes së pjesëve elektrike
Automjetet e reja të energjisë kanë arritur funksione gjithëpërfshirëse të elektrifikimit, dhe sistemi i energjisë së karburantit është ndryshuar në një sistem të energjisë elektrike. Bateria e energjisë prodhon deri nëTensioni DC 370V Për të siguruar energji, ftohje dhe ngrohje për automjetin, dhe furnizimin e energjisë për përbërës të ndryshëm elektrikë në makinë. Gjatë drejtimit të automjetit, përbërësit elektrikë me fuqi të lartë (të tilla si motorët, DCDC, kontrolluesit e motorit, etj.) Do të gjenerojnë shumë nxehtësi. Temperatura e lartë e pajisjeve të energjisë mund të shkaktojë dështim të automjetit, kufizimin e energjisë dhe madje edhe rreziqet e sigurisë. Menaxhimi termik i automjeteve duhet të shpërndajë nxehtësinë e gjeneruar në kohë për të siguruar që përbërësit elektrikë me fuqi të lartë të automjetit janë në intervalin e sigurt të temperaturës së punës.
Sistemi elektronik i kontrollit elektronik G3 Electric Drive miraton shpërndarjen e nxehtësisë së ftohjes së lëngshme për menaxhimin termik. Ftohësi në tubacionin e sistemit elektronik të pompës së pompës rrjedh përmes motorit dhe pajisjeve të tjera të ngrohjes për të transportuar nxehtësinë e pjesëve elektrike, dhe më pas rrjedh nëpër radiator në grilën e përparme të marrjes së automjetit, dhe tifozi elektronik është ndezur në Ftohni ftohësin me temperaturë të lartë.
Disa mendime mbi zhvillimin e ardhshëm të industrisë së menaxhimit termik
Konsumi i ulët i energjisë:
Për të zvogëluar konsumin e madh të energjisë të shkaktuar nga ajri i kondicionuar, ajri i kondicionuar i pompës së nxehtësisë gradualisht ka marrë vëmendje të lartë. Edhe pse sistemi i përgjithshëm i pompës së nxehtësisë (duke përdorur R134A si ftohës) ka kufizime të caktuara në mjedisin e përdorur, siç është temperatura jashtëzakonisht e ulët (më poshtë -10° C) Nuk mund të funksionojë, ftohja në mjedisin e temperaturës së lartë nuk është ndryshe nga kondicionimi i zakonshëm i automjetit elektrik. Sidoqoftë, në shumicën e pjesëve të Kinës, sezoni i pranverës dhe vjeshtës (temperatura e ambientit) mund të zvogëlojë në mënyrë efektive konsumin e energjisë së ajrit të kondicionuar, dhe raporti i efikasitetit të energjisë është 2 deri në 3 herë më shumë se ai i ngrohësve elektrikë.
Zhurmë e ulët:
Pasi automjeti elektrik nuk ka burimin e zhurmës së motorit, zhurma e gjeneruar nga funksionimi ikompresorDhe tifozi elektronik i përparmë kur kondicioneri është i ndezur për ftohje është i lehtë për t'u ankuar nga përdoruesit. Produkte të efektshme dhe të qeta elektronike të tifozëve dhe kompresorë të mëdhenj të zhvendosjes ndihmojnë në uljen e zhurmës së shkaktuar nga operacioni ndërsa rrit kapacitetin e ftohjes
Kosto e ulët:
Metodat e ftohjes dhe ngrohjes së sistemit të menaxhimit termik kryesisht përdorin sistemin e ftohjes së lëngshme, dhe kërkesa e nxehtësisë së ngrohjes së baterisë dhe ngrohjes së kondicionimit në mjedisin e temperaturës së ulët është shumë e madhe. Zgjidhja aktuale është rritja e ngrohësit elektrik për të rritur prodhimin e nxehtësisë, i cili sjell kosto të lartë të pjesëve dhe konsum të lartë të energjisë. Nëse ka një përparim në teknologjinë e baterive për të zgjidhur ose zvogëluar kërkesat e ashpra të temperaturës së baterive, ajo do të sjellë optimizim të madh në hartimin dhe koston e sistemeve të menaxhimit termik. Përdorimi efikas i nxehtësisë së mbeturinave të krijuara nga motori gjatë drejtimit të automjetit gjithashtu do të ndihmojë në uljen e konsumit të energjisë së sistemit të menaxhimit termik. Përkthyer mbrapa është ulja e kapacitetit të baterisë, përmirësimi i diapazonit të drejtimit dhe ulja e kostos së automjetit.
Inteligjent:
Një shkallë e lartë e elektrifikimit është tendenca e zhvillimit të automjeteve elektrike, dhe kondicionerët tradicionalë janë të kufizuar vetëm në funksionet e ftohjes dhe ngrohjes për të zhvilluar inteligjencën. Kondicionimi i ajrit mund të përmirësohet më tej në mbështetjen e të dhënave të mëdha bazuar në zakonet e makinës së përdoruesit, të tilla si makina familjare, temperatura e ajrit të kondicionuar mund të përshtatet me inteligjencë me njerëz të ndryshëm pasi të futen në makinë. Ndizni ajrin e kondicionuar para se të dilni jashtë në mënyrë që temperatura në makinë të arrijë një temperaturë të rehatshme. Dalja inteligjente e ajrit elektrik mund të rregullojë automatikisht drejtimin e daljes së ajrit sipas numrit të njerëzve në makinë, pozicionit dhe madhësisë së trupit.
Koha e postimit: Tetor-20-2023